丹麦综合物流公司Maersk表示，预计在“未来七天内，在铁路合作伙伴的支持下”，将清理约2847个滞留维萨卡帕特南港口超过30天的尼泊尔集装箱。
Maers在周二向业内人士发出的一份咨询意见中表示，它已决定在“2月剩余时间内”限制从中东出发前往尼泊尔的短期预订。
Maers在咨询中表示，该公司还决定将货物转移到加尔各答/哈尔迪亚港口，以确保交货，最大限度地减少延误，此外还与铁路合作伙伴定期互动，以增加运力，并研究其他运输方式。
印度集装箱公司（Concor）大幅切断了通往比尔甘杰内陆集装箱站（ICD）的列车服务后，前往尼泊尔的集装箱在维萨卡帕特南港堆积如山。比尔甘杰内陆集装箱站是这个内陆国家唯一一个铁路连接的陆港。
Birgunj ICD是尼泊尔处理第三国进口货物的关键海关设施，也是尼泊尔贸易和工业的生命线。
铁路服务协议修正案
这一进展是印度和尼泊尔于2004年签署的铁路服务协议（RSA）去年6月修正案的结果。该修正案允许“印度铁路许可的任何其他授权货运列车运营商，或印度铁路根据任何列车运营商或货车投资计划批准的私人货车”，在两国之间运送货物。该修正案有效地结束了康科在该行业长达15年的垄断。
为了保住业务，康科从去年9月15日起将在维萨卡帕特南港、哈尔迪亚港和加尔各答港卸货并运往尼泊尔的进口集装箱的运费降低了约35%。
此举引发了集装箱列车运营商之间的运价战，并导致尼泊尔进口商将20%至30%的业务转移到非康科实体。
贸易消息人士称，集装箱列车运营的市场领导者随后从去年12月开始将列车撤出赛道，影响了从维萨卡帕特南到比尔甘吉的集装箱运输。
Birgunj工商会秘书Ashish Lath说：“我们不确定延迟的真正原因。但是，根据从股东那里收到的信息，Concor没有提供足够的耙子，这导致了45-60天的延迟。”。
Concor过去每月在该部门运营近20列列车，自12月初以来，该部门已缩减至4列6列。
“在过去的40天里，大约400个集装箱被困在维扎格港，”尼泊尔一家顶级进口商说。
然而，康科否认削减了从维扎格到比尔根杰ICD的列车数量。
“我们没有减少火车的数量。无论航运公司指定给康科的集装箱是什么，我们都在撤离。除此之外，我们什么也做不了，”康科的一名官员说，要求匿名。
为了缓解积压并促进贸易，三家私营集装箱列车运营商已经聚集在一起，安排了合适的列车在该行业通行。
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