散货船指通过运输大量散装货物(通常包括矿石、煤炭、水泥和其他此类散装货物)的船舶，一些散货船也运载液化货（如汽油、液体化学物、石油），但这些船只通常被进一步归类为油船或液化气体船。因此，散货船通常指将干散货从一个地方运送到另一个地方的船只。
散货船的诞生可以追溯到19世纪50年代，但在过去的几十年里，出现了几次突破性的进步和革命，确保了这些船只尽可能长时间地安全运行。目前，散货船市场份额约占全球商船队的21%。
自1999年起，《国际海上人命安全公约》(SOLAS)将散货船定义为在货舱内建造有单甲板、顶侧舱和漏斗侧舱的船舶，主要用于运输干散货，就载货能力而言，目前最大载货量为40万载重吨。
散货船的类型划分之一
散货船可以根据各种因素进行分类，包括载货能力、设计、大小，甚至船只在哪个地区运营，现在让我们看看基于这些因素的每种类型的散货船。
根据载货能力，散货船可分为6类，即超大型散货船、好望角型和大灵便型散货船、灵便型散货船、巴拿马型散货船、小型散货船。说到设计，典型的散货船是一种带有舱口的船舶，旁边装有运输工具和起重机，以便于装卸货物。
基本型或常规型散货船货舱由舱盖覆盖，货舱数量取决于船舶的大小。这类船只的建造方式使其可以携带多种货物，并在世界任何地方航行，甚至可以到达没有起重机的码头。
联合散货船在上世纪60年代和70年代大量投入使用，但在90年代，这类船舶的市场开始慢慢萎缩。这些类型的散货船专门设计用于同时运输不同类型的货物，如矿石和石油，具有更大的灵活性，只是通常更昂贵。这些船只在翼舱内载油，货舱内载货，货舱载货能力通常是普通船只的数倍。
无齿轮散货船的命名是因为它们本身没有配备输送机设施和起重机，因此只对提供此类设施的港口进行作业，不能在没有提供岸上协助的情况下作业。这些船只的尺寸非常大，因此可以为最大的港口提供服务。与其他散货船相比，这些散货船更便宜，因为没有安装和维护起重机和(或)齿轮的投资或费用。
与无齿轮散货船不同，自卸式散货船配有起重机和输送机等自卸/装载设施，可以直接在驳船上卸货，或在任何时间的任何地方操作，因为他们不需要任何岸上协助来使用一系列液压操作的料斗进行操作。
BIBO型散货船通过袋装成较小的数量进行散装装载。由于这一特点，这些船只在其他现有船队中受到“独树一帜”。
敞口散货船配备移动式和固定式门架，帮助直接通过敞口装载货物，这些船舶还具有线性侧面，有助于它们容纳林业产品，配备了除湿系统和真空设备，用于进行货物操作，以确保货物的安全和保存。
散货船的类型划分之二
根据作业区域，散货船分为卡姆萨尔型散货船、纽卡斯尔散货船、塞图奇型散货船、Seawaymax型散货船、马六甲型散货船和敦刻尔克型散货船。
● 卡姆萨尔型散货船：最大长度约为229米，专为停泊在卡姆萨港而设计，这些船比巴拿马型散货船大。
● 纽卡斯尔型散货船：船身横梁50米，长度300米，是能进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大散货船。
● 塞图奇型散货船：船舶被限制为20.3万载重吨，被设计用于在日本濑户内海航行。
● Seawaymax型散货船：可以通过圣劳伦斯航道船闸，长度限制在226米，吃水7.92米。
● 马六甲型散货船：这些船只可以通过马六甲海峡，通常约为30万载重吨。
● 敦刻尔克型散货船：这些散货船的最大横梁为45米，长度为289米，吨位约为17.5万载重吨，专门设计用于在法国敦刻尔克港东港船闸作业。
散货船的设计限制
散货船所载的货物和路线和不断变化，通常由市场力量决定。由于其庞大的体积和卸货复杂性，与其他船舶相比，散货船通常在港口花费更多时间。一般来说，散货船的装卸是一个非常耗时且复杂的过程。然而，由于技术的进步，随着时间的推移，这一过程变得更加容易。
散货船的设计通常基于船舶拟运载货物，而船舶积载(货物密度)是关键因素。普通散装货物的密度通常介于轻谷物的0.6吨/立方米到铁矿石的3吨/立方米之间。对于矿石运输公司来说，由于货物密度很大，货物总重量成为设计的一个限制因素。另一方面，煤炭运输船通常受到总体积的限制，因为现在大多数散货船都可以在船舶达到最大吃水深度之前完全装满煤炭。船舶运行的港口和水道成为决定船舶设计和尺寸的第二个因素。举个例子，如果一艘船要通过巴拿马运河，它的吃水和横梁将受到限制。随着世界工业繁荣及新技术的引入，货物需求每天都在变化，港口基础设施在不断升级，未来，散货船的需求和尺寸或将再次经历一种变化。
END
中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究!
你们的每个 点赞和 在看，我们都喜欢! 返回搜狐，查看更多
责任编辑：