威马姗姗来迟地公布2月份销量，在2月造车新势力受多种因素影响普遍销量下滑的情形下，威马的逆势增长，成为当前威马负面舆论缠身阶段为数不多的亮点。

2月份交付3311辆

3月10日，威马公布最新交付数据，数据显示，今年2月威马共交付智能纯电车3311辆（上险数），同比增长309.8%，环比增长23%。另外，新车交强险数据显示，1月威马上险2685辆，至此，威马1-2月累计交付5996辆。

前不久，乘联会分析表示，2月的新能源汽车市场受到春节假期、2月份天数较少等因素影响，环比下降22.6%。

在威马之前，国内其他新势力已尽皆公布2月销量，销量不出意外出现环比下滑。其中，部分新势力在不同程度上表示，销量下滑受多种因素综合影响。

在此情形下，威马汽车2月销量环比增长，也成为威马当前阶段为数不多的亮点。不过，即便威马2月销量上涨，但在新势力内部的较量中，威马汽车掉队之势已愈发明显。

不仅离头部新势力差距越来越大，在二线新势力当中，去年10月才正式开始交付的极氪已经迎头赶上，公开数据显示，1-2月份，极氪累计交付6446辆。

负面事件接二连三

而在销量掉队的背后，威马面临的是负面舆论频出的现状。

2021年年底至今，销量稳定、融资额不断攀升，有望迈入发展新阶段的威马开始遭遇严重的负面事件。

2021年12月，时隔一年后，威马汽车再次被曝出EX5起火自燃，随后一个月内，威马又连续出现三起自燃起火事故，将威马汽车推上舆论的风口浪尖；春节期间，威马又被曝出“锁电门”事件，引发车主大规模维权。

维权车主声称，或为降低威马产品自燃风险，威马官方借“活动”诱骗车主检修车辆，实施锁电行为。随后，维权车主多次公开要求威马汽车董事长沈晖答复无果后，扬言要将威马送上3.15晚会。据了解，截至目前，“锁电门”相关维权车主已超过600人。

然而，临近3.15之际，威马汽车自燃、锁电等问题仍然未能迎来答复，在舆情汹涌的情况下，威马汽车始终没有发表正式声明来说明相关事件情况。

与此相对是，威马官方则选择推出新车来“回避”问题。

3月7日，威马官方宣布，2022款全新威马E.5将于北京车展上市，据悉，新车定位于中型轿车。此前该款车主要面向出行市场，此次将正式进入C端市场。官方资料显示，威马E.5在外观和内饰上进行了调整，将采用三元锂电池组，NEDC续航里程为505km。

但过于依赖出行市场是威马的痼疾，转战C端市场，威马E.5竞争力尚不明朗。

IPO面临盈利难

虽然面临销量掉队、舆论危机，但在社交平台上，沈晖屡屡却参与油电之争、元宇宙、油价上涨、续航里程等公众关注的热度话题。而即便如此，也难掩威马当前颓势。

除了销量掉队，在IPO的进度上威马也开始落后于其他新势力。原本同为二线新势力的哪吒汽车，自2021年年底开始，进入发展快车道，今年不仅销量冲进新势力销量前三，前不久也曝出年内赴港IPO的计划。

同时，今年1月，证监会网站公布，已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料，零跑赴港上市尘埃落定。

此前，威马汽车曾在2021年1月进入到上市辅导阶段，但因不明因素延缓IPO计划。彼时，市场传言称，威马汽车的上市材料在审查中发现问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。

随后威马方面回应，该传言为不实消息。但持续亏损已成为威马面临的现实问题，除了去年12月威马获雅居乐领投1.52亿美元D2轮外，在IPO进度上，威马再无新的消息传出。

根据相关数据统计，从2017年初到2020年9月，威马已累计亏损约114亿元。而在2022年新能源退坡的背景下，威马的盈利能力将面临更大挑战。前不久，威马汽车宣布加入涨价队列，自3月1日起，对旗下纯电动汽车进行了价格涨调，上涨幅度在3000-4000元不等。