坦桑尼亚翻脸无情后，我国重视与吉布提合作，建成首个海外基地
新中国成立之后，一直比较关注于和其他国家的关系。
不过，那个时候在以美国为首的资本主义国家开始阻挠中国的发展，作为同是第三世界的国家，非洲在这个过程中起到了极为重要的作用。
其中，坦桑尼亚是一个在非洲大陆上比较重要的国家，起初和中国的关系一直不错，中国也很早就开始了对坦桑尼亚的援助。
可是，国际之间的关系受到着多种挑战，中国和坦桑尼亚的交往过程也遇到了起伏，究竟谁才是真正对这些非洲国家好，时间已经给出了答案。
中国和坦桑尼亚的起起伏伏
早在19世纪末到20世纪60年代初，英国殖民当局就有着修筑坦赞铁路的计划，可是这样的计划一直都没有个具体的结果。
到了1961年12月和1964年10月这两个关键的节点上，坦、赞两国先后获得了独立。
特别是后来的赞比亚独立以后，两个国家的总统就开始共同商讨铁路建设的问题，赞比亚总统提出：
这条铁路一定要建成，和过去的铁路不同，坦赞铁路是一条自由之路，它的目的不是为了任何帝国主义的势力服务。
想法是好的，可是这两个国家在铁路建设方面遇到的问题是巨大的。
难处主要来源于三个方面：
其一是项目的工程实在是太大了，两个国家缺少铁路所必需的资金和技术；
其二是两个国家的独立时间都比较短，受到外部的制约太多，历史遗留问题也实在太多；
其三就是国际间的分歧比较大，除了这两个国家以外，还有它们和乌干达、肯尼亚之间的分歧都没有解决。
可是，这段时期的坦赞两国并没有想通到底该找谁去修建这条铁路，也并没有把希望全部寄托到中国身上。
于是，从1965年1月之前，这两个国家去找了英国、美国和德国，甚至还去找过世界银行，令它们无奈的是，这些国家和组织全部拒绝了坦赞。
这个时候，在这两个国家的眼里，也希望能够借用中国来获取美、英这两个国家的援助，不要小看是非洲国家，他们的算盘打的也很精。
1965年2月，美国和坦桑尼亚之间的关系跌入了低谷期，尼雷尔率领代表团访问了中国。
在这次访问期间，中国和坦桑尼亚之间签署了多项经济技术协定，双方也签署了一些文件。
中国对于第三世界国家的发展也比较支持，对拟建铁路先要进行考察，尼雷尔在事后回忆的时候还这么说过：
“1965年的时候，我来到了中国，对西方依旧抱有一些希望，还在努力和西方国家沟通，希望能够要求西方的帮助。”
即使在尼雷尔已经得到了答复并且回国后，赞比亚还是采取了观望态度，这个时候英美找到了空挡，开始提出要帮助坦桑尼亚和赞比亚。
在这种情况下，尼雷尔就显得有些动摇了，并尝试能够撤销和中方已经达成的《原则协定》。
当年5月，他找见了中国驻坦大使何英，这样描述：
“我请你转告中国领导人，如果西方真的愿意能够修建铁路，那么我们考虑让他们来修，中国可以把这笔钱给省下来，用在其他方面的帮助上。”
后来，周总理来到坦桑尼亚访问，尼雷尔依旧坚持道：
“我们知道中国是一个大国，但是经济并不发达，经济也没有西方国家强，还是希望这件事让西方国家来做，我们也在努力寻求这种可能性。”
这是打“中国牌”的一种方式，坦桑尼亚希望通过中国提出的方案的方式来使得美国做出承诺，到时候再重新拒绝来自于北京的提议。
可是，英美两国虽然给了铁路考察资金，可行动却格外缓慢，西方的态度也在不断暧昧和拖沓，中坦两国却在此时接触和发展，尼雷尔也最终将建设铁路这件事寄托在中国身上。
到了1966年8月之前，赞比亚对中国的态度发生了很大的变化，主动和中国驻赞使馆工作人员交往，还主动问及了坦赞铁路的建设事宜。
随着中赞两国的交往不断增多，尤其是卡曼加副总统和卡翁达总统先后访华，南非的政治格局也发生了巨大的变化。
赞比亚在接受中国经济援助方面渐渐没了什么顾虑，和西方的冷漠形成了鲜明的对比，最后，赞比亚选择了中国。
当得知中国极有可能出资援建坦赞铁路后，美国对于中国的敌意渐渐加深，为了阻挠中国援建铁路，美国密切注意这三个国家的交涉情况。
最后，坦赞两国于当年8月委派了政府代表团前往北京商讨铁路建设事宜，将坦赞铁路的长度增加了400公里。
在周总理和李先念的关怀下，中国政府一方面向坦赞两国政府代表说明了勘测和设计报告，另一方面也承诺，将派出最好的勘测设计队伍来到坦桑尼亚和赞比亚进行实地勘测。
在中国政府的努力下，修建铁路的协定也顺利达成，两个国家成功得到了中国的援助，成为了最大赢家，拥有了 一跳长达1860公里的铁路和一条几乎长度相同的公路。
对于中国来说，这件事也同样有着很大的意义。
中国冲破了重重阻力，积极主动援建坦赞铁路，在外交上打破了美苏等国的包围，而且对于发展中非友好合作关系意义重大。
按理说，从这以后，中国和坦桑尼亚的关系会一如既往的顺利，可是在这个过程中，坦桑尼亚却一直被西方大国挑拨。
有了铁路，随着中国的经济渐渐发展起来，港口很快就被提上日程。
2013年，根据美国战略之页的报道，中国正在投资坦桑尼亚的港口，并且投资的规模很大，贸易的内容和中国息息相关。
新港口的集装箱吞吐能力将达到每年2000万箱，达累斯萨拉姆现有的集装箱吞吐里仅仅为80万箱。
如果这件事做成了，那么坦桑尼亚则会成为东非一个主要的运输目的地， 巴加莫约也将成为非洲最大的港口。
设想一切都是好的，可是坦桑尼亚的翻脸速度，却始终令人难以捉摸。
原本在十年前就已经提上日程的项目，在2019年的时候甚至还没有什么变化。
根据坦桑尼亚主流媒体《公民报》的报道，港务局局长Deusdedit Kakoko也就此事给出了一些说法：
巴加莫约港口项目之所以停滞不前，是因为投资者提出了诸多不平等和不合理的条件，使得坦桑尼亚无法从这个项目中的最大收益。
他还说：
“项目投资者要求，经过港口的货物需要缴纳额外的费用。
施工过程中出现的问题，也可能造成坦政府破产，没有办法提前知道项目的未来究竟会遇到什么样的问题。
虽然这个项目对坦桑尼亚的意义重大，但是政府希望看到各方从这个项目中获益。”
国际关系就是这样，不难想象，坦桑尼亚翻脸的背后，自然有着其他的势力卷入其中。
就拿一点来说，修建铁路的事情摆在这里，说坦桑尼亚没有从中获取最大的利益，这就显得有些滑稽了。
与吉布提的合作提上日程
在对外交往中，如果“在一棵树上吊死”，可能出现的不利局面也可想而知。
吉布提也位于非洲的东北部的亚丁湾西岸，海岸线全长仅仅只有372公里，国土面积为2.32万平方公里，人口只有91万。
这个国家在国际上没有什么知名度也不难理解，它们是联合国宣布的最不发达国家之一。
无论从哪个条件来看，这个国家都和落后挂钩，百分之九十五以上的农产品和工业品全部依靠进口，超过百分之九十的建设资金也都依靠外援。
可是，这个国家并不是一无是处，因为它们拥有东非地区难得的深水港，也同样扼守着全世界最为重要的曼德海峡。
吉布提的历史上，也曾深深打着法国的印记，因为极佳的战略位置，法国早都在列强时代就找到了突破口，后来在1862年，法国在和当地的阿尔法人合作下买下了 奥博克港。
在这种烙印下，当地人似乎也习惯了法国人的存在。
在二战结束后的1958年，法属索马里就曾在“留在法国”和“加入新独立的索马里”进行公投，让人意外的是，“留在法国”成为了大多数人的选择。
一直到1975年，法属阿法尔和伊萨领地就独立问题再次举行公投，在多数人的选择下，吉布提在1977年6月27日正式走向独立。
中国和吉布提是在1979年1月8日正式建交的，在之后的发展中，中国在非洲的人越来越多，涉及到的投资数额更是越来越大。
特别是步入21世纪以后，中国和吉布提两国的关系发展迅速。
在2009年和2010年的时候，吉布提执政党和中国的关系迅速升温；
2013年12月，吉布提国防部长访华，后来中国的代表也来到了吉布提访问，双方在很多问题上也达成了共识，这为以后的交流和发展提供了重要的保障。
在有了充分的信任以后，吉布提公开支持中国海军舰队在这一地区实行护航任务。
特别是在2010年中国海军护航编队在亚丁湾地区巡逻以后，吉布提也发挥了巨大的作用，为中国提供了能够休整的地方。
在也门发生出现动荡的时候，吉布提在关键时期也发挥出了极大的作用，根据法新社的报道，吉布提的总统也表了态，提到了愿意让中国来这里建立基地。
他们也很清楚，想要发展，就要看清本国的优势，在其他的领域几乎是毫无优势可言。
因此，充分发挥自己的战略优势对于吉布提来说极为重要，丰厚的军事租金回报也能为吉布提的发展提供充足资金。
就这样，中国首个海外基地有了眉目。
2013年1月，中国和吉布提就签订了协议。
可以说，吉布提是中国的最好选择，也是中国突破重围、大胆向前的壮举，再次向全世界表明：中国正越来越自信地走向国际舞台，开始对西方施压中国的一系列事端做出反击。
吉布提保障基地的建立，也证明了中国在“见招拆招”，并且不断赢得主动权。
在这样的过程中，能够让中国获得良好的国际形象，获得当地政府和民众的认可，最大程度上减少一些敏感国家和地区的忧虑，以强大的军事实力为经济发展保驾护航。
这背后，也是中国海洋战略的重要一环，中国距离海洋强国的目标，还有一段路需要去走，不过，现在已经在路上了。
2017年8月，中国人民解放军驻吉布提保障基地部队进驻营区仪式举行，驻吉布提保障基地的成立，从而也能使得中国更好的履行国际责任和义务，更好的维护和平与稳定。
一些西方国家的无礼声音，其实就没有断过。
比如在2013年的时候，中国和坦桑尼亚将要签署巴加莫约港口项目的时候，新闻发言人杨宇军就表示：
总有人喜欢说三道四，跟军事联系到一起去，事实上，无论是港口是谁经营和建造的，根据国际惯例，各国的海军舰艇在征得这些国家同意后，都可以进行停靠补给。
中国负责人的形象，也建立起来了。
就算是对于曾经翻脸的坦桑尼亚，中国也冰释前嫌，在中非合作论坛第八届部长级会议上，也彰显出中非双方在新时代要共同谋求发展的决心。
2021年6月，中国和坦桑尼亚两国的领导人通了电话，就提到要落实会议成果，促进全面的发展。
而对于吉布提，中方也一直以来秉持着友好和发展的理念。
在2022年，奥博克供水项目终于到了尾声，吉布提总理携各部委部长出席了竣工典礼，这也足以见得，中方始终重视着吉布提的民生问题。
奥博克供水项目将为百姓提供生活用水，结束此地无水可用的现状。
这个国家的人均可再生水资源总量在整个东非国家中排名垫底，是世界上最为严重的缺水国家，有了中国的帮助，这一现状被极大改善。
从那边传回来的照片可以看出，水泵房出来水以后，当地百姓露出了微笑。
共同发展，这才是中方的一贯宗旨。
参考
坦桑尼亚港务局局长解释巴加莫约港项目停滞不前的原因 中华人民共和国商务部
国防部：炒作巴加莫约港口军事用途毫无意义 中国日报网
吉布提[J].中国投资(中英文),2021返回搜狐，查看更多
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