东航空难最新进展。
发现记录语音的黑匣子，发现飞机残骸，发现人体组织碎片。
东航MU5735航班坠机之谜，正在逐渐揭开。
大家知道，客机都有两个黑匣子，一个位于驾驶舱，记录驾驶员的对话和操控，另一个在机尾记录各种数据。
黑匣子的作用，就是一旦有啥事故，可以通过黑匣子，来还原当时的情况，找到事故的源头。
现在，东航失事客机的两个黑匣子，有一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。
记录器外观破损严重，但好在存储单元外观相对较为完好，目前该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
从目前情况看，这次失事客机， 飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气，不会像四川航空的3U8633航班那一次，是因为一场天气，造成机舱风挡破裂。
起飞前，飞机也符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
飞行员身体健康，家庭和睦，这说明他们不可能因为情绪反常，做出过激举动。
而且，从FR24官方给出的高度变化图可以看出，在飞机坠落过程中，飞行员一直在努力挽救飞机。
飞行员一度差点成功，曾经把飞机向上拉升，只不过最终还是功败垂成。。。。
这样的飞行员，不可能是报复社会的人。
这些问题都排除了，那么，事故究竟为什么会发生？
是飞机引擎同时失灵了吗？
那也不应该，毕竟，在8000多米高空，气流稳定，两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。
更何况，就算两个发动机全部失灵了，飞机也可以在空中滑翔一段时间，不至于让飞行员连求救信号都发不出，就垂直掉下来的。
上面那些原因都排除了，那究竟飞机为什么会坠毁?
东航MU5735航班坠机原因至今没能确定，但相对可信的一个说法是，这次空难，大概率也是由机械故障导致的惨剧。
我们来看看Flightradar24网站得到的失事客机ADS-B原始数据：
请大家注意航迹方向Track这个数据，巡航阶段一直保持在100，之后数据变化了。
此时的航迹你可以理解为，小于100，飞机的航迹向左，大于100，飞机航迹向右，简单理解成小于100机头的指向左边，大于100机头指向右边。
如果把几个重要时间点的航迹梳理了一下画成图，放到同一个平面上看，会明显发现飞机一会向左，一会向右非常诡异。
按照这个情况，我们可以推出， 东航MU5735航班坠机原因，很大可能，就是两台发动机推力不均导致的，飞机本身出现了问题。
飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。
当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。
当然，现在黑匣子还没解码，我说的这一切都只是一种猜测，最终还是要以有关部门的调查结果为准。
说实话，昨天我看新闻发布会的时候，看到人体组织碎片这六个字，差点没有忍住。
这意味着，飞机上的这些生命，可能已经化成了碎片和残骸。
生于国土，融于国土。
他们存在于漫山遍野之中，存在于鲜花满地的野外，存在于另一个永恒的时空。
昨天，除了发现这些残骸，还出现了令人破防的一幕。
央视记者在清理乘客随身物品的时候，找到了关于乘务员的东西。
“这是一个客舱乘务员的岗位职责，上面清楚写着关于他们的条例。”
“这是一个乘务员的证件，有照片，捂住，这个不用给特写了。”
当记者说“捂住不用给特写”的时候，我的眼泪刷得一下就涌出来了。
记得东航空难事件刚刚爆发的时候，有人在微博上面说：
以前老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里，现在才懂，那是机组人员最后的努力。
他们的最后一课是：“如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民财产的危害，（图片来源微。”
虽然，这并不是这次东航空难的真正原因，也没坦然赴死说，用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，确实是他们的职责，哪怕付出自己的生命。
历数过往的一次次空难，那些机组人员竭尽全力守护生命的姿态，在我们心中画下一个又一个叹止符。
2010年8月24日，黑龙江伊春发生空难，造成44人死亡，52人受伤。
乘务长卢璐和她的丈夫（安全员）周宾浩，直到生命的最后一刻，还在组织乘客撤离。
最后，飞机在断裂后发生爆炸，夫妻两人双双遇难。
2019年5月5日，俄航空难，导致41人死亡30多人生还，乘务员马克西姆在飞机着火的情况下，依然在紧急救人和疏散乘客逃离，最后他壮烈牺牲。
同样的2019年，西安飞行员任永涛在飞机发生故障的时候，为了避开学校，把飞机撞水塔，壮烈牺牲。
他本来有跳伞逃生的机会，但为了保护学生，保护更多的生命，牺牲了自己。
这就是我们的机组人员。
普通的乘客面对的是恐惧，可是他们在面对恐惧的时候，还要用尽全身的力气去安抚乘客。
记得空难事件发生后，有人在我的公众号下面留言：，
我能想到乘务员最后一秒还在喊：“低头、全身紧迫用力”的样子，她比所有旅客都知道自己快死了，却还要大声喊，一点不能分神，最后她连在脑海里和家人告别都做不到。
这次东航事件发生后，网上一直有各种声音。
有人在造谣飞行员说他有财务问题，有人说航空公司为了利益剥削飞机检修费用才导致坠机，甚至还有人拿着这起空难打广告，为自己盈利。
这些幸灾乐祸、落井下石的行为，无疑给本来就沉痛的民航从业人员，蒙上一层阴影。
航空公司并没有剥削费用，反而比去年增加了检修费用。
失事飞机的机长，也已经安全飞了6709小时，第一副驾驶更是飞行了31769小时，他们家庭和睦，为人和蔼，并不存在上述情况。
而且，我们从官方公布的数据来看，飞机在下坠的过程中有很明显的拉升动作，机组人员可能在竭尽全力阻止飞往下坠，但可能因为某种不可抗力的原因，最终导致事故发生。
这一切的真相，需要等黑匣子的数据分析出来才能彻底明白。
在此之前，任何的造谣和恶意揣测，都是对遇害机组人员的不尊敬和伤害。
我知道，这一次东航空难，对很多人是沉重一击，有人开始不相信飞机的安全性，不相信中国民航，甚至开始不敢坐飞机。
但是，我还要说，飞机依然是世界上最安全的交通工具，你该坐飞机坐飞机，该坐高铁坐高铁，千万不要拿这个事件去否定整个民航业。
这个世界上并没有绝对安全的交通工具，中国民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行业，没有之一。
这里有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，他们用尽全力保障着每时每刻中国的天空上都飞着的50万人，已经安全飞行了一亿小时。
请相信中国民航，请相信中国民航从业人员，请给中国民航一点时间！
我希望东航空难之后，乘客和民航者之间，多点理解，多点包容。
一、不要烦乘务员反复提醒你系好安全带，在飞行中，它是你最好的生命支撑。
1988年4月28日阿罗哈航空在飞行途中发生爆炸性失压，幸运的是这架飞机最后成功迫降。
这里面大部分的人都是安全的，只有一个人例外，就是那个没有系安全带的乘务他不幸被吸出机舱外死亡。
二、不要抱怨飞机上为什么不能带打火机吸烟，因为在高速飞行的封闭物体还着火的话，对机上的人来说，是致命的。
1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，就是因为乘客带打火机在洗手间吸烟，发生火警，有23名乘客被活活烧死。
三、不要投诉航空公司因为天气原因航班延误。
因为飞机怕浓雾、怕暴风雨，怕冰雹，怕雷击，在天气极端恶劣的情况下，依然坚持起飞的话，无疑把你们的生命置之不顾。
所以，请对民航工作者多点尊重和耐心。
他们过着日夜颠倒的生活，从事着高强度的工作，他们上有老下有小，他们是人不是神。
不要动不动就叫他们服务员，不要动不动就对他们大呼小叫，不要动不动就威胁投诉，请尊重他们的专业，在关键时刻，他们是用命护住他们的人。
《中国机长》曾说过：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零，但我们一定会从中吸取惨痛教训，涅槃重生。
最后要说的是，从近9000米的高空坠落到地面，只用了2分钟左右的时间，这种情况下，飞机上的人在坠毁前会由于巨大的负过载而失去意识了。
所以， 飞机上的人们不会有太多的绝望和痛苦，这或许算是对活着的亲朋好友们来说，最大的宽慰吧。
另外还有一点，飞机在即将坠地前，有过一次拉起动作，这说明飞行员可能苏醒了，然后做了紧急的处理。
也因为这次的拉起，也让飞机避开了在城市区域，从而避免了更大的伤亡， 所以在这里让我们给飞行员致以崇高的敬意。
一场空难，让132个鲜活的生命，从此逝去，让人感慨：人生在世真的不容易，到处充满了不确定性。
很多时候，我们总觉得来日方长，但其实，一个转弯的瞬间，就可能和死神擦肩。
所以，在所有来得及的日子里，请好好爱人，好好珍惜吧。
如果可以，请你抱抱你的身边人。
活着，在一起，已经是最大的幸福！
愿平安，愿平安，愿平安。
最后，为MU5735的遇难者默哀，希望中国民航越来越好。
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