东航MU5735是自杀式俯冲？数据分析打脸喷子，飞行员差点成为英雄
看到关于东航MU5735航班的评论区里，有人说这架飞机是“自杀式俯冲”，“飞行员可能是报复社会”，我就气不打一处来。喷子和键盘侠们看过来！通过分析Flightradar24上的东航MU5735坠毁前的数据，我们的飞行员差点拯救了整架飞机上132条鲜活的生命。
分析数据
从14时20分38秒（14：20：38，后面为方便叙述，将省略14点）到14：20：59，飞机开始出现下坠，从8870米巡航高度降低到了8237米，这时候飞机出现了向左偏移；从20：59到21：09，这时候飞机修正方向，逐渐正向行驶；从21：09到21：19，飞机开始逐渐向右偏移；从21：19到21：55这段时间里，飞机逐渐修正方向。但我们可以注意到，从20：43到21：55这段时间内，飞机一直在下坠，并且左右翻滚，但飞行员一直在努力调整方向和降低速度。
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从21：55到22：16这段时间里，飞机水平高度从2263米爬升到了2766米，飞行员也逐渐向右修正航向。这也是飞行员离成功掌控飞机、离危险最近的一次，只是可惜的是，这次努力最终了。
从22：16到22：35这段时间里，飞机虽然在不断减速，但一直在下坠，根据航迹判断，并不是笔直下坠，而是有一定角度的。
但由于速度过快，导致监控视频中显示的飞机笔直向下俯冲，最近有村民表示飞机并不是垂直坠地，说明观察角度不同，感受也有所不同。但飞机确实不是垂直坠落，带有一定角度，我们可以通过下面的图片感受一下。
时间到了14：22：35，采样数据就结束了。在这个过程中，从14：20：43左右飞机出现问题，到14：22：35采样数据结束，飞行员自始至终都在努力调整飞机姿态，努力降低速度，努力修正方向，努力使飞机爬升。但由于不确定的原因，最终了，导致机毁人亡。
在不到2分钟的时间内，飞行员在经历超音速下坠的情况下，下坠速度过快来不及呼叫无线电，的失压会导致飞行员难以控制飞机。但失事飞机上的飞行员们，努力挣扎到了最后一刻。他们是好样的！
如何调查空难原因
航空事故的调查，是一个较为漫长的过程，有着一套完整的步骤。一般由发生航空事故的地区和飞机注册地区相关机构负责调查。也就是说，如果注册地在，可能会有相关空难调查机构前来协助调查。
的调查机构为国家运输安全委员会（简称NTSB），NTSB不但调查国内的航空事故，也会与其它国家合作，调查注册或生产的航空器在国外发生的事故。调查内容一般包括事故的起因、经过和结果，并提出改善建议避免同类事故再次发生。
而航空事故的分类，根据国际民航组织事故报告系统的定义，分为失事、重大意外事件、意外事件、无安全影响事件和未判定五大类。而美联邦航空管理局局长史蒂夫•迪克森接受采访的时候就曾说道：调查 "要求我们不要对事故原因进行猜测"，“从种种迹象来看，这都是一架适航飞机，我们必须根据事实找到根本原因”。他的这一表述也使得东航空难事故的调查有点扑朔迷离。
第二个黑匣子是关键
我们已经找到了两个黑匣子，分别是CVR（驾驶舱通话记录器）和FDR（飞行数据记录器）。CVR能记录驾驶舱内的各种声音，包括飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组人员对乘客的广播，还有引擎声、警报声等各种细枝末节的声音。
而相比于声音信息，直观且详细的参数资料或许更为重要。FDR（飞行数据记录器）比CVR更有用，因为它能够记录空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料。
根据联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，联邦航空局另外还要求黑匣子记录俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。
总结
正如史蒂夫局长所言，我们不要对事故原因进行胡乱猜测，而是应该相信科学，相信调查。
132条鲜活的生命已经逝去，希望各位朋友不要传播带有恶意的谣言。逝者已逝，请多给他们一些尊重，谢谢！
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