本月早些时候，乌克兰媒体曝光了世界最大运输机安-225的残骸照片，两个月前还曾驾驶它的机长德米特罗，用手抚摸着安-225被熏黑的机身，神色哀伤。
视频画面显示，停放在机库中的安-225很显然遭到了空中打击，导致机体前半部分全毁，再无维修价值。
运输机的天花板
安-225“大力神”是全世界最大的战略运输机，其硕大的机体每次亮相都画面感满满。在最初的设计定位中，安-225的主要任务是用来运载苏联“暴风雪号”航天飞机。但随着航天技术的发展，政治局势的变动，安-225也转型为一架军民两用的战略运输机。
该飞机长48米，翼展88.4米，机身高度18米，有32个滑行轮。为了推动这台钢铁巨无霸，安-225搭载了6部D-18大涵道比发动机，总推力1400千牛，是目前世界上主流军用运输机的两倍。
体型决定容积，容积决定荷载，安-225载客量为1500~2000人，是目前最大民航飞机A380的4倍。其航程惊人，满载飞行距离2500公里。
安-225的“中国缘”
提起安-225，许多国内军迷总是忍不住发出一声叹息——这架空中巨无霸，曾因缘际会打算卖给中国，最终又因为种种原因失之交臂。
2013年，执行国际货运任务的安-225降落在石家庄正定机场，其出色的运力和超长的航程给我们留下深刻的印象，随后发出求购意向。
3年后，安东诺夫公司宣布：已经和中国空域集团达成合作，尚未完工的第二架安-225将在中方的注资下继续建造，随后交付给中国。此后，中乌双方也将联合批量生产更多的安-225。
但人在江湖，身不由己。
橙色革命以后的乌克兰，政局动荡，投美倾向越发明显，许多关乎国体、军工、经济领域的重大决策背后都有了北约的影子。安东诺夫作为苏联时期的国防大厂，重大技术输出必然要看美国的脸色，这也成为安-225对华出口的最大阻碍。
此外，随着我国自主运输机领域的发展，运力短板被补足，对外进口的需求越来越低。再结合购买安-225的巨额成本和收益比越来越低。最终只能和这架明星飞机说了拜拜。
时间来到2022年，安东诺夫机场易主，安-225也被付之一炬。此时此刻的乌克兰，是否在为当初的决定感到后悔？是否在为听信美国一面之词，而将数十亿美元的利润拒之门外而捶胸顿足？返回搜狐，查看更多
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