东航“3뜡”空难初步调查报告有哪些内容？最终报告需等约1~2年
4月20日，中国民航局在官方网站发布了“关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报”。
其中提到飞机起飞前没有发现异常、飞行机组符合中国商用飞机的飞行标准、飞机上也没有搭载任何危险货品。而且在坠机发生前，机组和管制员之间的通信也没有异常。
现在调查人员兵分两路对事故展开调查，一方面是继续分析东航MU5735号航班上两个“黑匣子”的数据信息。报告中提到“机上两部记录器由于撞击严重受损”。
从某种角度来看，“黑匣子”是破解空难谜团的“金钥匙”。纽约时报的消息显示：“ 中国试图表现出开放性，并遵守空难调查的国际标准。该国已将两个黑匣子送到华盛顿的美国国家运输安全委员会进行分析。”
另一方面，调查员也将搜集到的4万多块残骸进行清理摆位工作。
情况通报中提到：“ 距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。”
距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。 该装置也可能由于在空中过载，在向下极速坠落的过程中，部件没能承受住相应的冲击，导致脱落了机体，这都是正常的情况。
事故现场发现飞机主要部件的残骸，可以排除飞机主体在空中解体的情况。这些已找到的残骸很关键，可以和黑匣子形成相互的证明。举例假设，机械先失效的，那就得先找到机械失效的部件，再去推断由它引发的是什么故障。假设一个零部件失效，证明是飞机的问题，如果没有失效，就可以排除一个原因，破解空难更多的是一种排除法。
国际民航公约附件13——航空器事故和事故症候调查中明确指出：““初步报告” 必须在事故之日起 30 天内以传真、电子邮件或航空邮件送出，除非在此以前已将“事故/事故征候资料报告”送出。如涉及直接影响安全的事项，则一有资料就必须立即以现有的最适当和最迅速的方式送出。
但民航局也同时提出，初步报告不会公开，里面也不包含分析或者结论内容。实际上，从3月21日事故发生以来，局方新闻发言人已经发布了大量信息。
现在已知的飞行数据是：这架飞机于下午1点16分从昆明长水国际机场起飞，11分钟后爬升到8900米的巡航高度。机组人员和空中交通管制人员在下午2点17分进入广州管制空域前保持正常的无线电通信。不到四分钟后，广州区域管制雷达出现警告，称飞机偏离了指定高度。空中交通管制呼叫了机组人员，但没有得到回应。
飞机最后一次出现在雷达上的位置是在下午2点21分，显示它以超过1000公里每小时(621英里每小时)的地面速度飞行，飞行高度为3380米。
飞机在广西梧州市附近的一个山谷坠毁。调查人员确定该地点的地面伤痕为主要撞击点，其面积为45平方米(484平方英尺)，深度为2.7米(8.9英尺)。
澳大利亚交通安全退休飞机事故调查员乔·哈特利表示：初步报告显示，在飞机偏离正常航线之前，没有任何异常。调查组正在从飞机驾驶舱语音记录器和数字飞行数据记录器中恢复的信息，对于了解导致这起悲剧事故的因素至关重要。
航空事故专家表示，像东航坠机这样复杂的事故的调查可能需要一到两年的时间才能完成。
国际民航公约同样提到：为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将“最后报告” 公开发布。届时，即使最终报告未能按时发布，事故调查组也会发布一份中期报告。返回搜狐，查看更多
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