百年老车站，一朝换新颜
北京丰台火车站始建于1895年
京张铁路1909年建成后
始发站也在丰台站
经历百余年沧桑之后
丰台站客运业务结束
渐渐淡出了人们的视野
如今，北京丰台站改建工程已经完成
新使命即将开启！
根据最新的消息，北京市发改委21日介绍，二季度将实现丰台火车站通车，开工建设奥北森林公园二期工程。
“北京将纵深推进区域协调发展，加快形成更加紧密的协同发展局面。”相关负责人说，二季度，北京将坚定有序推进疏整促专项行动，启动25片重点区域综合治理提升。
同时，加快推进现代化首都都市圈建设，完成雄安新区“交钥匙”中小学项目收尾，加快城际铁路联络线一期、轨道交通平谷线、承平高速等项目建设；高质量建设城市副中心，实现大运河京冀段全线旅游通航；持续提升城乡区域发展的平衡性和协调性，实现丰台火车站通车，开工建设奥北森林公园二期工程。
5月1日起
丰台火车站周边交通有新调整！
为进一步满足北京丰台火车站地区周边居民和乘客的出行服务需求，在公交集团公司和分公司的研究部署下，车队于5月1日早5:30分开通专149路公交车，该线路从北京丰台站发出，途经科怡路、西四环路至看丹桥。增加了新建万华街、科怡路地面公交线网覆盖，方便了去往北京丰台火车站乘客，科兴路沿线恒富花园、韩庄子三里等小区居民就近接驳地铁9号线“丰台南路”站、地铁10号线“丰台站”站。
同时，于5月1日早5:20分对专4路公交车线路进行了调整，该线路由北京丰台站出发，经万芳西街至三环英和医院，沿专4路原路至夏家胡同。增加了万芳西街地面公交线网覆盖，方便了丰台火车站和三环新城8号院乘客就近乘车。
公交集团客三分公司第十八车队通过专149路的开通和专4路的调整，大大方便了北京丰台火车站周边居民和乘客的出行，进一步满足了乘客就近换乘地铁，去往三环、四环的出行需求。
东侧匝道道路工程
已经全部完成
新丰台火车站一举变身为中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站。这里将成为京广高铁、京港城际、京九客专；丰沙、京原、京沪线和市郊铁路的始发站和终点站。车站地下还引入北京地铁10号线和16号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通枢纽。
在北京市的铁路系统中，丰台火车站与北京西站属于配合关系，未来的一些普速列车就可以不进入北京南站，而是在丰台火车站进行停靠，大大提升了通行效率。
北京住总集团市政道桥工程总承包部发挥自身在基础设施领域的专长优势，助力丰台火车站的华丽变身，承担了丰台火车站全长近3公里的东侧匝道建设任务。这是车站外部的重要交通配套工程，若从空中俯瞰，犹如新站的一翼舒展开来。
根据目前设计的进出站流线，如果乘坐私家车或出租车抵达丰台站，可以从万华街与桥安西路路口处进入匝道，直上到丰台站的二层落客平台，也可以通过连接着西三环的匝道进入二层落客平台，根据引导标线驶入平台后，就能清晰地看到各种车辆的临时停车指引。
旅客下车后，送站车辆随即就可以根据引导标线驶离。需要停车的话，则需要从丰台站西侧驶入地下，运营初期丰台站仅开放西侧地下停车场，未来，东西两侧的地下停车场都将开通。道路工程也将使周边居民的出行环境更加便利。
现在，道路工程已经全部完成，可以看到黑色的路面、白色的标识、银色的钢骨和清晰鲜明的引导标志，崭新的灯具与桥面防护网也已经安装就位，整座工程好像早已穿好了“靓装”一般，只等通车时刻的到来。有工程技术人员沿线巡视，检查用电线路是否通畅、交通标识是否人性化、路面是否存在开裂的现象。
整座工程中最壮观的就是DC段匝道。这段匝道以完美的曲线横跨铁路“17台32线”，就是这段桥梁要越过“17个站台面、32条线路股道”，跨度之大、施工之难可想而知。为了攻破这个施工难点并确保工期，这段桥梁采用了钢、混结合的桥梁施工工艺。钢混结合梁是由钢梁和混凝土梁共同承受荷载，充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点，具有较强刚度和整体稳定性，桥梁能够以较小的梁高跨越较大的跨度。
工程采用16米跨钢箱梁，全桥钢梁共计1203.9吨，每箱总重约136.8吨，每箱分4段吊装，经过72次吊装、使用500吨汽车吊吊装、历时59天。项目部经过现场勘查，组织专家组多次论证确定，提前6天完成。
为确保箱梁运输及吊装过程万无一失，项目部对箱梁运输和安装方案进行多方会审，对现场交通组织、重型车辆进场线路、吊车摆放位置、起重摆臂角度等问题进行深入研究探讨，对吊装的施工工艺、安全质量管理等各个环节进行科学周密部署，制定了完善的吊装专项方案和应急预案，多次进行了技术交底和安全交底，并对钢箱梁吊装进行监控测量。
为克服传统仪器测量的缺陷，工程技术人员在控制测量中以GPS、全站仪联合作业，实现快速高精度智能盯控，保证施工精度。由于这段匝道就在铁路的正上方，在防抛网安装期间，项目团队时刻保持与铁路运行部门交流联系，确定每日24时至凌晨2时为施工时间，保证铁路线路和列车安全运行。工人在安装时将工具材料全部栓上防坠绳，施工作业前后清点无误后方能离场。
DN段匝道连接着车站周边的路网，可以从万华街直达站前落客广场。这段通道回旋而上，拉出一条漂亮的弧线。
DN段匝道紧邻三环新城住宅小区，为了“锁住”车流带来的噪声，提高居民的舒适度，建设者沿DN段匝道安装了340.8米长、5米高的弧形隔声屏障。这种弧形隔声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成。钢结构立柱是隔声屏障的主要受力构件，它通过焊接固定在道路防撞墙的预埋钢板上。吸隔声板是主要的隔声降低噪音构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成隔声屏障。
弧形隔声屏障共由577块聚碳酸酯板构成，其安装精度要求高，对测量误差要求严苛，在防撞墩打灰前后都需要复测，误差必须小于1厘米。且安装时间正值冬季，作业条件差、环境恶劣，焊接过程中消防安全隐患很大。由于主体挂点少，工人高空作业多，安全与质量管理人员24小时全程联合盯控，确保安装工作高质高效完成。
建设这项工程的团队是一个平均年龄29岁的年轻团队，他们在重点工程上锤炼拼搏。在建设中。他们迎难而上，查规范、审图纸，请教行业专家。在施工中编制并通过审查方案16份，组织方案论证10次，科学调配资源、优化施工组织，确保临近地铁深基坑、钢箱梁吊装、人工挖孔桩等四项危险性较大的分步分项工程顺利实施，在保证施工质量前提下，按计划完成了工程进度，为新丰台火车站按时投入营运创造了条件。
抢先体验 惊叹不已
近日，来到丰台火车站，百年老站换新颜，双层车场结构、裸眼3D显示屏、中央光庭等科技感十足的设施让这座老站在高科技赋能下展现出独特的魅力。与科技感相呼应的是人性化的设计，站内北京元素，第三卫生间等关怀人性的设计让百年老站充满爱的气息。
融合诸多元素设计而成的“北京丰台站”站牌已经挂在站中间。
北京元素巧妙地“藏”在各个角落，成为小惊喜。
站在北京站平台上远眺丽泽金融商务区，将有道路直接连通。
在绿色环保设计理念的加持下，阳光成为了采光的“主力军”。
自然采光让整个大厅宽敞明亮。
站内施工已经结束，贴心提示布满每个角落。
贴有北京欢迎您的电动门即将启用。
采光充足的站内景象。
技术人员监测站台与铁轨的间距。
裸眼3D展现一辆春天开来的列车。
北京元素创意呈现在各个角落。
宽敞的落客通道，科技感十足。
诸多温馨小元素让北京丰台站成为网红打卡地
配套齐全的第三卫生间，卫生设施应有尽有。
高科技感十足的落客大厅。
南北枢纽力争2024年中旬完工。
近日，首发集团党委书记、董事长张闽，副总经理李荣均到丰台火车站周边市政配套工程现场进行调研。
在丰台交通枢纽施工现场，张闽董事长一行实地查看了工程进展情况，要求各参施单位按照统一指挥，科学组织，精密安排，积极配合属地政府，确保各项施工目标的完成。
丰台站周边配套市政工程包含主干路3条、次干路2条、支路5条、东西立交匝道，总长度约21.4公里。
丰台区积极推动丰台站站城一体化建设，周边建设10条道路，包括3条主干，即万寿路南延、丰草河北路、四合庄西路；次干路2条，即东货场路、丰台东路；支路5条，站前“一横四纵”道路；此外将建设连接站房东、西侧的匝道20条，长度总计约21公里。“10条道路中，多条道路是与四环路、三环路衔接的。”丰台站市政专班相关负责人介绍道，“东西向的丰草河北路位于车站北侧，将直接连接西四环和西三环，同时设匝道到达站房东西两侧；南北走向的万寿路南延位于车站西侧，将把既有路段进行拓宽，并延长至南四环路；另一条南北走向的四合庄西路位于车站东侧，与既有现状路相连也能抵达南四环。而东货场路、丰台东路均为东西走向，配合着5条支路，将织密车站周边路网，并与其他城市道路衔接。尤其是丰台东路，相当于‘三环半’，方便城市东部的乘客抵达丰台站。”
南、北枢纽总占地约9.34万平方米（南枢纽6.06万平方米、北枢纽3.28万平方米）。目前为保障丰台火车站临时接驳的8条道路已经具备通车条件，南北枢纽力争2024年中旬完工。
历经三年半的建设
如今北京丰台站改建工程正在冲刺收尾
587米长的中央光庭
站内随处能看到的北京元素
车站已经进入开通运营倒计时！
一起期待
看百年老火车站如何华丽蜕变！
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