戴威
2018年，原本在街头巷尾随处可见的小黄车在回收站被堆积成山，与之对应的，是网民们铺天盖地的追讨之声，他们要求ofo退回当初他们交付的自行车的押金。
然而这样正当的要求却迟迟得不到ofo公司的解决，到最后这些小黄车曾经的用户，也只是等到了ofo公司破产的消息。
至今仍有一部分用户没能要回自己的押金，而ofo公司的创始人戴威对此一直逃避，曾经风靡一时的小黄车，究竟是怎样在他的手下变得分崩离析的呢？
1始于热爱的小黄车
很少有人知道，小黄车最初是靠着二十根羊肉串发展起来的，听起来荒谬，但这确实是戴威将自己的想法变成现实的开始。
而戴威为何会将创业的目光放在自行车上，则要从更早的时候说起。
戴威是1991年生人，作为90后，戴威所面临的创业环境已经更加地开放了，但发展的方向还是要靠自己对于市场需求的判断的。
毕竟在70后80后的努力下，国内的市场已经发展得十分成熟，要想开发出一片新的蓝海，这就要求创业者要有自己的创意才行。
而戴威的创意，则来源于他自己的爱好——骑行。
当时是2013年，戴威以优异的成绩结束了在北大的本科生涯，并且保送北大的硕士，在硕士课程开始前，本着锻炼自己以及为社会做贡献的心态，戴威来到了青海支教。
青海本就发展得比较落后，交通不便，戴威住的地方离学校又远，因此自行车就成了戴威不可或缺的代步工具。
到了休息的时候，戴威更是能骑行数十公里去人迹罕至的地方欣赏大自然的风貌，对于他而言，骑行是一种放松心态，锻炼心性的运动。
早在本科时，他就是一个自行车协会的会员，在青海的骑行经历更是让他对骑行更加热爱，而且就读于北大光华管理学院的他本就对创业充满热诚。
因此回到北京后，戴威就琢磨着能不能通过自行车闯出点名堂出来。
谁知这一琢磨真让他琢磨出来了，大学校园很大，为了方便出行，自行车就成了学生们必不可少的交通工具，但不是所有人都买得起自行车，也不是所有自行车都能被充分使用。
因此，如何让自行车的可利用率最大化，最大程度地满足每个人的出行需求，还不用让人付出高昂的成本，成了戴威思考的命题。
经过一阵脑洞大开后，共享单车的概念在戴威的脑中诞生，何不让自行车成为公用物品，就像公交车一样，每人只需付一点钱就可以随意使用呢？
虽然这个想法的诞生令戴威兴奋不已，但他还是先跟几位同学探讨了一番，得到了大家的一致认同，于是，戴威确定了自己的创业方向，而这几位同学也成了自己的创业伙伴。
有了方向，就需要钱来购买自行车，还是学生的戴威拿不出钱，因此他就将目光放在了那些已经在校园存在的自行车上。
2015年的一个晚上，戴威手拿二十根羊肉串敲开了中文系学弟的宿舍门，请他为自己的创业方案写一篇倡议书，随后，《这2000名北大人要干一票大的》被传上了网络。
这篇十分鼓舞人心的倡议书迅速在北大学子中引起热议，要知道北大作为我国的最高等级学府，培养出的学生个个都是自认未来会掌握在他们手中的人，因此对于新兴事物的接受度很高。
很快，这些学生们就闻风而动，将自行车推到戴威宿舍楼下的人络绎不绝。
戴威的这项计划一方面解决了自己无资金购买不了自行车的问题，一方面又将北大作为了自己创业项目的试点，可谓是一箭双雕。
而这，只是这位颇具头脑的商业鬼才的第一步，此时的戴威还不知道自己即将面临的，是一笔天大的投资。
当资本骑上了小黄车
在北大，戴威的共享单车计划实施得非常顺利，已经有上万人都成为了共享单车的体验者，戴威以及他的团队为此小赚了一笔。
但要想让更多的自行车投入校园市场，他们赚的这点钱无异于杯水车薪。
正当戴威为此发愁时，金沙江创投打给他的一通电话却令事情出现了转机，他们公司的总经理朱啸虎对共享单车这一项目很感兴趣，想要与戴威合作。
这位朱啸虎可是位眼光毒辣的投资人，曾经投资过饿了么，滴滴出行，小红书等新兴产业，投资回报率高得惊人，能够入得了他的法眼，证明戴威的创业计划有很大的可能可以成功。
朱啸虎
不过当时戴威对这位朱啸虎可谓是闻所未闻，完全是抱着怀疑的心态在与朱啸虎交流，这样的怀疑在朱啸虎提出给他注资1000万时达到了顶峰。
因此戴威并没有第一时间接受朱啸虎的投资，1000万对于刚刚创业的他来说无疑是个天文数字，要从第一次见面的人那里接手这么大一笔钱，着实令戴威感到不安。
不过在走出朱啸虎所在的大楼后，戴威第一时间上网查阅了朱啸虎的资料，这一查，才知道自己刚刚错过了什么，连忙又跑回去，表示接受朱啸虎的投资。
就这样，有了这1000万投资的加持，戴威的ofo公司开始扩张自己的市场。
由于在创业之初自己以及团队都还是学生，本身所专注的就是解决大学生的出行问题，因此戴威这次也将自己扩张的目标聚焦在大学校园里。
朱啸虎投资的这1000万，几乎全被戴威用在购买自行车和宣传造势上，现在的他一心只想着快速占领北京的高校市场，有200多所高校都成了ofo公司投放小黄车的地点。
相信在2016年就读于北京高校的学子们会记得，从某一刻开始，校园里突然就充满了小黄车，不仅押金低廉，骑行一次还十分便宜。
既便利，又便宜，时不时还有优惠活动，小黄车一下子吸引了一大批学生用户，总用户数达到了惊人的180万人，每日活跃用户也有50万人之多。
而这，距离戴威拿到1000万，不过仅仅过了3个月。
市场需求量如此庞大，1000万显然无法满足戴威扩张的野心，而此时竞争对手摩拜单车的出现令抢夺市场变得更加重要。
这是因为共享单车其实是个很难做品牌价值的产业，用户量虽大，但黏度不够，哪家自行车便宜就用哪家的，要想战胜竞争对手，只有尽可能的将对手挤出市场。
而这，就需要投放更多的自行车，做更好的宣传，制定更便宜的单价。
要想做到这些，除了要有充分的资本，也要有对于市场精准的选择，更要对成本进行管控，但这些，戴威都没有做到，因为他飘了。
短短三个月自己就能将用户数量扩展到180万，这让戴威对自己的能力感到沾沾自喜，加上他没有上过班，没经历过社会的毒打，思想上还有些学生的稚气，难免变得心浮气躁起来。
因此当摩拜单车开始进军北京市场，朱啸虎为了给戴威拉拢更多的投资，就将腾讯方面的投资人夏尧介绍给他时，戴威的态度是有些傲慢的。
夏尧让他不要拘泥于校园市场，应该将市场做得再大一些，在社会层面上对小黄车进行投放，这样受众会更多，能够做到这一点腾讯就会对其投资。
但戴威没有同意夏尧的要求，他认为高校市场才是ofo公司的核心业务所在，因此腾讯并没有给戴威投资，反而在一个月后，对摩拜单车进行了投资。
这可让摩拜单车抢占了先机，迅速在北京的各处投放自家的单车，眼看对手势力渐强，戴威这才意识到大事不妙。
被资本抛弃的小黄车
腾讯给摩拜单车的投资，令戴威首先就在资本上输了一回，但戴威的身后还有朱啸虎，这位老道的投资人，可不会轻易在自己看好的项目上认输。
很快，朱啸虎就带着真格资金等投资方对戴威的公司砸钱，还扬言最多花9个月就会将摩拜单车挤出市场。
尽管朱啸虎放下了豪言壮语，但在眼看着摩拜单车一步步蚕食城市市场之后，戴威意识到自己当初对于市场的选择其实有些狭隘。
朱啸虎
任何一个城市，都是社会人士多于大学生的，自己当初只想着解决大学生的出行问题，没有看到校园市场其实很容易饱和，只有更广阔的社会层面才能让共享单车发展成更大的体量。
显然摩拜单车在这一点的考量上做得比ofo公司好，但事情已成定局，后悔也来不及了，如今只有快速进入城市市场说不定还能一挽颓势。
就这样，小黄车的身影开始出现在城市的大街小巷。
然而由于摩拜单车已经领先了一步，因此ofo要想争取到更多的用户，势必就只能通过更便宜的价格吸引用户，这场价格战已经到了不打不行的地步。
而朱啸虎对这场价格战是有信心的，原因无他，只因小黄车的造价比摩拜单车低廉。
小黄车当初面对的本就是大学生群体，对于性能方面没有什么过多的要求，能骑就行，因此小黄车的造价十分低廉。
反观摩拜单车，主打城市市场，用户基本都是上班族，为了不易损坏，增加自行车的使用寿命，用的建材更好，还安装了更高科技的设备，因此一辆摩拜单车的价格抵得上四辆小黄车。
单是造价就相差得如此悬殊，朱啸虎正是觉得靠着省下的这笔自行车造价费，可以用来弥补打价格战造成的损失，所以才如此志在必得。
然而这次朱啸虎的判断却出错了，摩拜单车将市场咬得很紧，毕竟虽然这个时候亏钱，但一旦挤占掉对手的位置，那么在共享单车领域自己可就是龙头老大了。
到时候，所有的用户都会集中到自己手中，回报是巨大的，值得摩拜单车为此下本，但朱啸虎以及其带来的投资方却苦不堪言。
价格战在唯利是图的投资人眼里简直是在烧钱，并且9个月了也没能打败摩拜单车，这样下去根本就是在亏本。因此，朱啸虎建议戴威将ofo与摩拜公司合并。
戴威明显不愿意将自己的心血就这样交出去，双方完全谈不拢，朱啸虎见状也就不再纠结，转手就将自己手里的ofo股份卖了出去，带着一众投资方拍拍屁股走人了。
这可让戴威一下子陷入了绝境里，没有钱，价格战根本打不下去，自己难道要输在这里吗？
就在戴威一筹莫展之际，滴滴创始人程维的出现让戴威重新有了希望。程维不仅自己投资，还拉来了小米，经纬中国等一帮投资者，为ofo带来了上亿的投资。
而摩拜单车则有着红杉资本，腾讯等实力强劲的投资者为其撑腰，是铁了心的要打赢这场仗。
此时的戴威已经在连日不断的价格战中变得疯狂，他的一切决策都是为了增强小黄车的市场影响力，动辄就在广告宣发上花上上千万。
更何况，还要填补价格战这个大窟窿，滴滴的第一轮投资很快就被他消耗殆尽。
随后滴滴又追加了两轮投资，但都无法跟上戴威扩张的脚步，于是程维就将软银资本的孙正义也拉入伙了。
名字上就带着资本二字，可见软银资本是个财大气粗的投资者，果不其然，一开口就是18亿美金的天文数字，对于戴威而言，有了这笔钱，肯定能够打败摩拜单车。
但天上不会掉馅饼，软银资本也开出了自己的三个条件。
孙正义
第一个条件，小黄车的日订单量必须达到3000万单。
为了达到这个条件，戴威将公司账上的钱几乎都花了出去，为的就是增加小黄车的投放数量，很快就靠钱将订单量刷到了软银的标准。
第二个条件，是对ofo公司的职位架构进行搭建。
这点上是滴滴对其进行了帮助，一大批滴滴的高管进入了ofo公司管理层，表面上看规规矩矩，但对于ofo而言，相当于公司被架空了一大半。
第三个条件，就是要对ofo公司进行审查，确保没有会影响公司正常运转的漏洞。但在这点上，戴威没有达到软银的标准。
戴威本身没有就职于别的公司的经历，一直当得都是老板，花钱非常大手大脚，曾发射过一颗价值1400万的卫星。
当初与自己合伙创业的同学，也会用公款为自己添置新车，重情义的戴威对此不管不顾。
加上ofo接受过多次投资，投资者为了维护自己的利益你争我夺，公司的账目可谓是一塌糊涂，而这一切，都被滴滴安排在ofo公司的人调查的一清二楚。
软银得知这些丑事自然不会投资，这让戴威彻底与滴滴撕破了脸，当即就将滴滴相关人士全部开除，而这也让戴威失去了唯一的依靠。
眼下公司的资金已经不多，如何找到新的大腿是当务之急。
为此，戴威找上了阿里，但阿里也有自己的共享单车品牌，不可能会真的帮助竞争对手度过难关，在戴威抵押公司后才给了他一笔钱，然而也是无力回天。
至此，戴威已经黔驴技穷，再也找不到哪个投资方愿意为自己砸钱了。
此时距离小黄车成立不过3年，这3年戴威烧光了整整150亿的投资，到最后却落得个破产的下场。
而27岁的他，也因为无力偿还数亿欠款成了老赖，当初那个在北大意气风发畅想未来的青年，估计怎么也想不到自己会有这样的结局。
今年戴威已经31岁了，但他依旧没有还清20亿元的债务，不过这不意味着他躲过了法律的制裁，他已经“跑不动了”，每年的消费都会被监视，到去年为止已经被限制消费了将近40次。
纵观戴威的创业之路，从拒绝腾讯投资时就已经预示了他最终的失败，原本一手好牌因戴威的骄傲自满被打得稀烂。
做人终究还是要谦虚些，倘若当初他能够虚心接受他人的建议，也不会落得一个老赖的下场。返回搜狐，查看更多
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