近日，在中国民航飞行学院洛阳分院报告厅内，中飞院副院长欧阳霆，中国民航英雄机长、中飞院总飞行师刘传健为两名飞行学生颁发一等功荣誉证书。
中飞院副院长欧阳霆（左一），中国民航英雄机长、中飞院总飞行师刘传健（左四）为王书然（左二）、曾哲（左三）颁发一等功荣誉证书。王晨阳 摄
是什么让两名学生获此殊荣？
时间回到2021年12月31日，中飞院洛阳分院的两名飞行学生王书然、曾哲像往常一样来到北郊机场进行飞行训练。完成航前检查后，两个人登上了编号为B-9731的SR20飞机，执行本场学生机长训练任务。这意味着飞机由两名飞行学生执飞。
8时24分，飞机正在1300米的高度飞行，突然红色警告出现！滑油压力指示骤降，螺旋桨转速随之降低，持续下去可能导致发动机空中停车。遇此险情，机组当机立断，严格按照手册要求执行特情处置程序。左座的王书然专心控制飞机姿态，力求避免飞机进入更复杂的状态；右座的曾哲密切监控发动机参数，与管制员及时沟通。同时，机组按日常特情准备内容做好迫降或者开伞准备。
8时26分，进近指挥机组直飞本场VOR（全向信标）台，准备加起落航线落地。此时，飞机距离机场还有18公里，随时有失去动力的危险。
为了获得最大滑翔比，达到最佳滑翔速度，机组尝试收油门，稍稳杆，打开燃油泵和转换油箱，依靠发动机的仅有功率，努力保持飞行高度，逐步接近机场上空。塔台指挥员和现场管制员积极协调统筹本场运行，迅速为机组开通了一条空中绿色通道。
其间，两个人在保持飞行状态的同时多次尝试恢复发动机工作，但均未成功。8时29分，座舱内突然出现烟雾。
“当时是发动机整流罩里冒出烟雾，顺着通风口直接进入了驾驶舱”。两名学生沉着地执行完排烟程序，继续保持最佳滑翔速度向机场归航。在进入机场起落三边、距离地面500米的高度时，飞机完全失去了动力。
“塔台，B-9731，发动机停车，申请拉伞！”在通信频率里，曾哲报话的声音沉着而清晰。“B-9731，可以拉伞！”塔台的回答同样坚定。
王书然果断地拉下了红色手柄，红白相间的降落伞在空中缓缓张开，拖曳着完全失去动力的飞机飞向地面。
王书然和曾哲驾驶的SR20飞机配有整机降落伞系统（CAPS）。该飞机飞行手册中有这样的描述：在发生致命的紧急情况时，西锐整机降落伞系统用于将飞机和机上人员伞降至地面。如果发动机失效、燃油耗尽、结构过度结冰而必须进行迫降，或在着陆时不能确保乘员处于最小风险或无风险，此时有理由使用CAPS。
尽管整机降落伞系统提供一定的保护，拉伞后复杂的情况、未知的环境和紧迫的处置时间仍然给机组带来了巨大的压力和考验。从降落伞打开到飞机接地的短短十几秒内，两名勇敢的小伙子靠着仅有的下滑动力，竭力操纵飞机越过村庄，落在了一片洼地上。飞机机头率先接地，接地瞬间的冲击力折断了飞机前起落架，也激活了紧急定位发射机。飞机发动机、螺旋桨和两侧机翼也有不同程度的撕裂和变形。
“他们迫降的地点非常极限，后面是村庄，前面是一条挺深的沟壑，附近还有高压电线，拉伞决断过早或过晚，都可能造成严重的后果。”周广昊介绍道。
据后续调查，飞机接地处距离最近的民房仅百米左右，此次迫降没有造成任何人员伤亡和地面财产损失。
转自网络
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