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心想狮城 ⑤︱跨跃机场枢纽的宿命 新加坡空中的士的新生

原标题:心想狮城 ⑤︱跨跃机场枢纽的宿命 新加坡空中的士的新生

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未来的空中交通究竟会怎样发展,如何将电动飞行出租车逐步嵌入未来的城市交通规划中?以电动飞行出租车为代表的垂直电动载具在城市中的发展也能够被用作机场接驳、旅游观光飞行或城际旅行,是航空业的一大革新。新加坡的实里达机场将作为先行者,在逐渐对垂直起降电动载具测试的过程中进行探索,为未来飞行出租车的发展提供参考案例。新加坡计划从旅游业入手,推进垂直起降电动载具的应用,最终达到普及,以及提升城市和区域之间交通连接性的目的。然而,由于作为垂直起降电动载具主要动力来源的电池容量有限,使得其航程受限,无法承担远距离运输任务,垂直电动载具的应用并不会对航空业的碳排放产生显著影响。

原文/Anurag Kotoky

翻译/李逸飞、余铭航

编辑/众山小 校核/众山小

文献/何佳惠 排版/众山小

#飞行的士最快将于2024年成为主流

实里达机场将自己定位为

这样一个新的交通枢纽

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新加坡实里达(Seletar Airport)机场。

摄影:Lauryn Ishak/Bloomberg

实里达机场(Seletar Airport)位于距离被誉为世界最佳机场之一的新加坡樟宜机场(Changi Airport)的西北方向仅20分钟车程的地方,是这个城市国家的第二个机场,也是远不为人所知的机场。这里主要供超级富豪们的私人飞机起降,同时也是未来航空业可能腾飞的地方。

这一以诸多位于被修复的英国时代殖民建筑中和冷清的渔村内的休闲咖啡厅而闻名的区域,正将自己定位为未来飞行出租车的枢纽。新加坡已经与先进的空中交通初创公司Skyports Ltd.和Volocopter GmbH签署了两项协议,可能会将这一老旧的机场改造成垂直起降场(vertiport),即航空飞行器进行垂直起降的,具有《杰森一家》风格的机场。

这也不是什么遥远的梦想。实里达机场的飞行的士运营计划将在近期实施,最快于2024年启动,而该机场,或称之为垂直起降场,可以作为未来交通的一个全球普适的模型。

“新加坡正在并将继续努力成为世界交通的领导者,而飞行交通的发展则是为这一领导地位添砖加瓦”,咨询公司Oliver Wyman的运输和服务业务负责人Sunny Xi先生表示,“这不仅仅是解决道路交通的问题。新加坡拥有所有合适的因素来测试、学习和扩展出行技术的实践和商业发展,然后将其推广到世界各地”。

但是,飞行的士,这一直到最近还只是在科幻小说里登场的事物,在其应用之前需要清除一个巨大而关键的障碍:截至目前,还没有飞行的士获得任何地方的监管机构的批准载客升空。各国当局可能都需要数年时间来批准新技术,而飞行的士直到最近才完成其设计概念的实体化。监管机构目前正在审查这种载具的安全性,然后才能为其商业运营开绿灯。

以Volocopter为代表的公司说,这只是一个时间问题,而亚洲将在垂直起降电动载具的使用中扮演重要角色。

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Volocopter 2X电动空中的士。

摄影:Qilai Shen/Bloomberg

“在亚洲,特大城市往往是高度聚集的,这是其他地区所没有的”,Volocopter公司首席商务官Christian Bauer在接受采访时说,“作为一个有创造力的新产业,它对当地居民,对游客都有好处,也有利于跨境连接以缓解拥堵的痛苦”。

Volocopter公司预测,到2030年,该行业将为新加坡带来累计达42亿新元(30亿美元)的经济效益,并为当地提供多达1300个就业岗位。该公司本月晚些时候将在新加坡展示其设计的飞行器,以提高公众对公司的认识。它还谈到了一些 "政治益处",包括减少汽车保有量,以及提升新加坡将自己定位为亚洲其他地区的启蒙者的能力。

Bauer认为,在初始阶段,乘客支付的票价预计为直升机费用的40%。他说,这一费用可能在五到六年内降至与高级出租车的价格大致持平。

Bauer还表示:“这使得任何有能力乘坐出租车的人都有兴趣乘坐Volocopter”。他补充道,未来该公司的服务“相比于直升机而言非常安静,因为乘客根本不会听到它的声音”。

Volocopter公司的赞助商包括中国的龙头汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司,以及德国物流公司DB Schenker和芯片制造商英特尔公司的风险投资部门。Skyports则得到了来自日本Kanematsu Corp.和澳大利亚Goodman Group的支持,DHL电子商务公司的CEO Ken Allen也是其董事会成员。

考虑到所有的工作均为幕后进行,目前还暂时无法观察到实里达正在经历的蓬勃发展的革新。

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新加坡实里达(Seletar Airport)机场。

摄影:Lauryn Ishak/Bloomberg

在最近的一次探访中,(我们发现)实里达机场停机坪上零散地停放着一些私人飞机和小型教练机,而在机库中则有几架稍大一些的喷气式飞机正在接受检修。在能够眺望机场跑道的航空主题小酒馆的顾客们,则多是在附近的飞机维修企业任职的外国人或本地人。在航站楼内,工作人员们正忙于引导人数不多乘客登上飞往马来西亚梳邦再也(Subang Jaya)的航班——这是仅有的两条在实里达机场运营的商业航线之一。

新加坡裕廊集团(Jurong Town Corporation),又名JTC,是一家新加坡国有地产开发商。他们非常看好实里达机场及其周围地区的发展前景。机场跑道周围的一片广阔的区域被称为实里达航空航天园区,是新加坡航空航天工业集群的核心。进驻园区的企业数量在60家左右,业务涵盖了发动机制造、维修维护、科学研究和培训等多个领域。

“城市空中交通的未来令人兴奋,并且为实里达航空航天园区的发展提供了广泛的可能性”,裕廊集团(JTC)航空航天和海洋事业群主管Lim Ai Ting女士表示,“我们目前正在与多方商讨新的合作伙伴关系,这将增加园区的活力和创造力,也有利于营造良好的航空航天产业的生态”。

根据上市公司劳斯莱斯(Rolls-Royce Holdings Plc)和管理咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)于今年早些时候联合发布的一项研究 (参考文献1,请后台留言下载) ,预计到2050年,随着大约82500辆客运垂直起降电动载具投入运营,亚太地区将占据该领域全球市场的一半左右。这项研究显示,这些飞行装置可以被用作机场接驳、旅游观光飞行或城际旅行,单次充电的航程可以达到250千米(155英里)。

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所谓的垂直起降场,即一座航空器

垂直起飞和降落的机场

形态设想概念图。来源:Skyports Ltd.

Skyports亚太地区负责人Yun Yuan Tay先生表示:“考虑到境内高楼林立和高密度的城市景观,以及高效的国内交通系统,新加坡的空中交通愿景会首先关注旅游观光飞行的发展,最终落到区域连通性上”。他说,拥有高度融合的与航空航天相关的产业设施集群的实里达,是“像先进空中交通这样的新兴产业实现全面发展的绝佳场所”。

更广泛地说,垂直起降电动载具的发展并不仅仅局限在新加坡或者亚洲。

上市公司肯尼亚航空(Kenya Airways Plc)的一个部门上个月批准了自2026年起,从EVE UAM(是总部位于美国的Eve Holding Inc.的子公司)购买40架飞行的士的计划。同时,曾经被称为英国汽车城的英格兰考文垂,已经准备好在今年春天迎来被宣传为世界首个功能齐备的可飞行的士枢纽。该枢纽中心位于考文垂主火车站附近一个十分繁忙的交叉路口,由Skyports的竞争对手,一家总部位于伦敦的初创公司Urban-Air Port Ltd.开发。

“好消息是,在过去的几年间,我们已经开始向城市靠拢和布局了”,Volocopter的Bauer说,“现在,各个城市正在主动和我们接触,因为他们看到了(对空中交通的)需求,他们看到了这种革命性的变化,并且想要占据一席之地。而新加坡在这方面的工作名列前茅”。

除了监管部门的批准之外,考虑到垂直起降电动载具的飞行时间相对有限,另一个潜在的障碍是它们的航程。由于飞行数百英里所需要的供能电池的重量过大,目前已经基本排除了针对目前主流的民航客机,如空中客车公司的A320系列和波音公司的737家族进行潜在的电气化改造的可能性。

同时,(新的短途)航空设备由电力驱动的情况也不会对航空业本就巨大的碳足迹产生太大的影响。

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顾客们在一家位于实里达机场

出发大厅内的咖啡厅就餐。

摄影:Lauryn Ishak/Bloomberg

国际航空运输协会(IATA)总干事Willie Walsh先生在五月表示,航空业大约80%的碳排放来自于航程超过1500千米的航班,这也是为什么飞行的士在短期内不会成为航空业减少碳排放的方案的原因。Walsh说,航空公司最大的游说团体对该技术能够对整个行业实现净零排放产生的影响持保留态度。

咨询公司Oliver Wyman的Xi先生同意上述的观点。他认为纯电力推进技术的应用仅限于通勤的短途飞行器,或者9到19座的小型飞行器。

“如果与现有的航空燃油相比,电池的绝对能量密度没有显著的提升的话,那么电动飞机的应用不太可能会改变现代商业航空的发展格局”。

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#参考资料#

1、 先进的空中交通:亚太市场研究

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发布于:山西省
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