三叉戟客机共有5种型号
“三叉戟”1
三叉戟客机
基本型，亦称1C型。是按照英国欧洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生产型，“三叉戟”1型装3台RB163MK505-5F“斯贝”发动机，单台推力43.8千牛，载客103人。1964年2月18日获得适航证，1964年4月1日投入定期航班使用。共生产26架，主要用户是BEA。尽管BEA十分满意，但对其它公司来说都嫌太小，因此无法打开销路。
“三叉戟”1E
为了开拓出口市场在基本型的基础上研制的出口型，装3台RB163-25MK511-5“斯贝”发动机，单台推力50.7千牛。翼展增大1.58米，装有全翼展前缘缝翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前缘。载油量增加，航程增大，载客115人。首架1E型1964年11月2日首次试飞，1965年11月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。
“三叉戟”2E
三叉戟客机
是1E型的发展型。装3台RB163-25MK512-5W“斯贝”发动机，单台推力53千牛。增加载油量与最大起飞重量，增大了航程，改善了起飞性能，加强了起落架。2E型仍采用与1E型相同的前缘缝翼，翼展加长了约1米。机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板，钛合金用量增加，装备自动着陆设备。“三叉戟”2E型客舱混台布局载客115人，客舱高密度布局载客149人。首架2E型1967年7月27日首次试飞，1968年2月开始交付使用，共生产50架。中国先后购买了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付给BEA。
“三叉戟”3B
三叉戟客机
是由1E型发展成的高密度短程型。机身加长5米，载客128~180人。翼展与2E型相同，增大翼面积、机翼安装角和襟翼的翼展。3台发动机与2E型相同，机身尾部增装一台RB162-86涡喷发动机，推力23.2千牛，供起飞时使用，以改善起飞和爬升性能，机身尾部两台发动机上下排列。起飞总重增加3,300千克，载油量减少12%。“三叉戟”3B型装有全自动着陆系统，1971年12月获准“零-零”3A级自动着陆，使之能在跑道能见度90米的范围和35米的决断高度条件下使用。首架3B型1970年3月22日首次试飞，1971年4月交付使用。共生产25架。
“三叉戟”超级3B
是3B型的改进型。外形和3B型相同，机身尾部亦加装RB162涡喷发动机，载油量增加，油箱容积从5620加仑增加到6000加仑，航程增加960千米，最大起飞总重增加到71,670千克。客舱混合布局载客152人，高密度布局载客180人。超3B型1975年7月5日首次试飞，此型仅生产2架，交付给中国。
三叉戟客机
中国民航在1970年代陆续引进三叉戟客机，中国人民解放军空军也引进了三叉戟客机用作专机。中国先后共购买了39架三叉戟客机，其中1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。自1974年起，中国民航从北京、上海和广州始发的国内航线陆续改用三叉戟客机。中国民航的三叉戟客机于1991年10月31日全部退役。
“50050”号三叉戟客机
中国空军“50050”号三叉戟客机，是20世纪70年代从英国进口的一架大型喷气式客机，改装后成为新中国第一代政府专机。返回搜狐，查看更多
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