导 读
北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设迎来新进展，站房核心区8月10日进入主体结构施工阶段。预计在2024年前底竣工后，这里将具备接入京唐城际、平谷线、M101线等线路的条件，为京津冀综协同发展提供现代化交通支撑。
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副中心站建设现场/记者拍摄
最后一根抗拔桩施工/记者拍摄
8月10日上午11点多，在通州区潞城镇，北京城市副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区建设现场，中铁建设北京城市副中心站项目安全总监冯悦海正关注施工进展。
冯悦海：目前，现场正在进行的是最后一根抗拔桩施工，抗拔桩起重吊装作业目前已完成。下一步进行钢筋笼下放、混凝土浇筑，预示着施工界面基础桩施工全面完成。
副中心站结构模型/记者拍摄
逆作法施工/来自中铁建设宣传片
伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十多台挖掘机同步开挖作业，标志着副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。作为亚洲最大地下综合交通枢纽，副中心站的为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，属于超大、超深、超宽地下工程。中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸说，站房施工过程中采用了罕见的逆作法工艺。
孟啸：盖挖逆作的方法主要是基于地下水非常丰富，不利于超深、超大基坑的正作施工，周边可能产生大面积的沉降。盖挖逆作这个方法就完全规避了问题的出现。逐层往下挖，作业的难度比较大。尤其是在超深地连墙和桩柱一体施工的时候，垂直度和定位的要求超乎其他的站房结构。
副中心站俯瞰效果图/中铁建设提供
副中心站候车厅效果图/中铁建设提供
施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。孟啸介绍：
孟啸：构件的制作、吊装过程中，给我们带来的安全管控难度非常大。我们通过现有的管理手段，来识别所有的安全点进行专项管控；在下放过程中控制它的精度，在构件里边增加了一套高精度的监测设备，通过角度来识别它的倾斜度是否可控；我们还通过了一套HPE回转机的控制，整体精度能达到毫米级。
目前，副中心站综合交通枢纽工程整体即将进入主体结构施工阶段，地上屋盖建设方案也正在进行进一步设计和优化。北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科说：
张登科：今年年底，城际铁路这个区域的主体结构应该能完成一半以上，其他区域即城际铁路南侧、轨道交通、综合交通枢纽配套等区域，今年底的时候也要完成主体结构的三分之一左右。
预计在2024年底前，副中心站综合交通枢纽将建成竣工，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑。张登科表示：
张登科：2024年我们这个站建完以后，将连接两大机场、北京东部和南部卫星城区、京津冀线网如雄安等，对京津冀带动作用还是很大的，非常便捷。 我们的站建成后接入新的线路，包括京唐铁路、城际铁路联络线、平谷线、M101线，可能还需要看各线路的建设情况。
期待
副中心站综合交通枢纽早日竣工
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内容来源：北京交通广播 记者孙媛、主编程艳
编辑：北城
值班主编：彭菲
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