近日，实事君从成都市交通运输局官网获悉，备受关注 成渝中线高铁环境影响报告书已于日前正式对外公示，标志着这条成渝间重要的高铁项目取得新的重大性进展， 离正式开工建设又近了一步。
其中，关于成渝中线高铁具体车站的位置设置、规模大小等在环评文件中也予以了公示。接下来，实事君就来重点梳理一下成渝中线高铁四川境内全部车站的详细信息。
成渝中线高铁
成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷规划重庆科学城设科学城站；出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道干铜梁城区东南侧设铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村附近设大足石刻站。
出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站(十字交叉)、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站(十字交叉)，后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设简州站；出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站。
设计范围内成渝中线正线长度29133km，其中重庆市境内长102.71km，四川省境内长188.62km；正线桥梁177座168.33km，隧道39座81.23km，桥隧总长249.56km，桥隧比例85.66%；新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站1座，并配套建设机辆设施及相关联络线。
本线引入成都枢纽后，引起客站分工变化，既有成都站不再办理普速，仅办理动车，普速车站外迁至十陵南站。
安岳站 ∣ 2台4线
安岳站位于资阳市安岳县道台村，规划绵遂在安岳站与本线采取十字交叉共用站房的布置方式，本线按上跨考虑，预留绵遂内铁路下穿条件。车站中心里程为DK136+020，车站规模为2台4线(含正线2条)，按两台夹四线布置，到发线有效长650m，设450mx8mx1.25m基本站台1座，450mx8mx1.25m侧式站台1座，设8m宽旅客进出站通道1处，于车站成都端设综合维修车间1座。
站房采用线侧平式布置，站房场坪160mx80m，场坪标高327.256m，站房面积按8000m设计，配套铁路停车场场坪一处，场坪面积100mx50m，设配电所、信号楼、单身宿舍、派出所等设施。
乐至站 ∣ 2台4线
乐至站位于资阳市乐至县明家沟村，车站距离成安渝高速0.2km，距离城市建成区2.3km。车站中心里程为DK177+377，成达万高铁与本线车站采取十字交叉、共用站房的设置方式，本线按下穿考虑。
本线车场规模为2台4线(含正线2条)，按两台夹四线布置，到发线有效长650m，设450mx8mx125m基本站台1座，450mx8mx1.25m侧式站台1座，设8m宽旅客进出站通道1处，车站重庆端设综合维修工区1座。
简州站 ∣ 9台21线
简州站为规划东部新区主要客站， 规划引入成渝中线、西成第二通道、成昆高铁及成都外环线。车站采取三场布置，总规模按照9台21线规划，其中成渝中线铁路构建成渝中线场，规模3台7线；城际外环线构建城际场，规模2台6线；西成第二通道与成昆高铁构建高速车场，规模4台8线。
车站中心里程为DK233+158，本线车场规模为3台7线(含正线2条)，设450mx12mx1.25m岛式中间站台2座，450mx12mx1.25m侧式站台1座，站房段落铁路车场设桥高架，干桥下设8m宽旅客通廊2座，车站重庆端设综合维修工区1座。
成都站 ∣ 10台18线
成都站采用成渝中线场、城际线、枢纽环线三场布置方案。成渝中线车场4台7线单独设置于最南侧，城际车场4台9线，枢纽环线车场2台2线。
到发线有效长650米，正线均临靠站台，全站采用有砟线路。车站按高架站房设计，站房面积维持原批复的80000㎡，北侧基本站台采用450mx115mx1.25m，南侧基本站台采用450mx180mx1.25m，8座中间站台为450mx11.5mx1.25m。
十陵南站 ∣ 6台15线
十陵南站位于龙泉驿区大面街道，根据批复枢纽总图规划，三台城际规划引入十陵南站，与普速车场分场设置。车站总规模按6台15线规划，其中普速车场规模4台9线，三台车场规模2台6线，普速车场设于东侧，三台车场设于西侧，近期实施普速车场，普速车场站房按照线侧平式设计，三台城际引入时根据客运需求对站房进行改造、延长旅客地道以满足客运需求，车站生产生活房屋按普速外迁所需规模布置。
近期实施普速场采用正线外包、机辆走行线中穿的布置方式，正线不靠站台以便货车通过；车站规模4台9线，到发线有效长按650m设计，设550mx12.0mx125m基本站台1座，设550mx12.0mx125m中间站台3座；于客机客整所内增设综合维修工区1处，设大机停留线1条，轨道车停留线2条。
改建地铁2号线采取简支梁桥的方式跨越铁路车场，车场按拉开股道间距以满足简支梁桥墩的设置需求设计，正线与到发线间距从可研的6.0m调整为73m，到发线与到发线可研的5.5m调整为7.0m。
来源：成都实事整理发布 信息来源综合自成都市交通运输局官方、新建成渝中线铁路（含十陵南站）环境影响报告书 版权归原作者如侵权联系速删返回搜狐，查看更多
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