从小米官宣造车到现在，已经过去了五百天，科技界的老牌“网红”雷军也是选择在此时向外界透露小米汽车的信息，展示了小米造车“500天磨一剑”的成果。
近期，2022雷军年度演讲如约而至。在新品发布之后，“雷布斯”为我们带来了小米汽车最新进展。目前，小米宣布已经在自动驾驶领域投入了33亿人民币的研发费用，初期也已经组建了超过500人规模的研发团队。
按照雷军规划，小米自动驾驶技术第一期规划了140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。
“目前我们进度飞快，和友商相比可能还有很大差距，但远超我个人预期。”雷军表示，“我们会用十年如一日的决心把汽车做好。”
把宝押在了自动驾驶
小米于 2021 年 3 月官宣造车，最初的一百天里，雷军来了一次中国汽车产业链深度游，陆续走访了多家车企，包括长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等等，还有博世和宁德时代这样的供应商，走访了一圈以后，小米汽车并没有像百度那样选择和经验丰富的传统车企合作，而是走上了买买买的道路。
在过去的这500天里，小米通过全资收购或对上下游企业进行产业投资等方式，进一步扩大自身在自动驾驶领域的中长期布局，这其中就包括我们耳熟能详的纵目科技、禾赛科技、爱泊车、DeepMotion、黑芝麻等等。
在经过深思熟虑之后，雷军和小米汽车作出了决定：义无反顾地选择自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。
之所以小米汽车如此坚定选择自动驾驶，因为这是新造车的未来竞争焦点，目前特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车等造车新势力是更为坚定的自研派。
目前，蔚来汽车自动驾驶团队规模超过400人，小鹏汽车有600至800人的自动驾驶团队，理想的自动驾驶团队人数最多，目前已经超过了700人，今年底将扩充至900人。巨大的投入之下，让这些新势力在自动驾驶领域已经有所收获，自动驾驶也已经成为了其产品的一大卖点。
作为科技企业的小米汽车自然也是想把技术握在手里，未来在很多领域小米汽车也该也会坚持自研。不过通过小米汽车当天展示的自动驾驶视频来看，其自动驾驶技术方面还有很多细节需要优化，尤其是在前方车辆停止等待红灯时，小米自动驾驶测试车均在很远处刹停一次，非常突兀，然后重新起步慢慢靠近前方车辆，而在跟停时，和前方车辆会保持过远的距离，和日常人为驾驶保持的距离过远。
业内人士表示，该视频较为完整地展示了测试车的状态，涵盖了“城市、高速、泊车”三大辅助驾驶场景，但自动驾驶技术只能算达到了业内常规水平，和特斯拉、小鹏等品牌的自动驾驶技术相比还有着不小的进步空间。
小米造车的大招是什么？
虽然关于造车的事，雷军在演讲中透露的不多，但从小米生态当前的构成来看，其业务外延覆盖了手机、穿戴设备、智能家居、智能制造、仿生机器人等多个领域。汽车业务充其量只是其中的1/6。
而未来小米生态都可能会为小米汽车服务，毕竟在新能源汽车的竞争的下半场，是智能化比拼，AI、大数据、云计算，这些是科技公司的强项，小米的生态已经基本成型，汽车只是纳入生态的一个部分。这与正在积极开拓自己生态的传统车企相比，小米在生态方面有着令人羡慕的优势。
作为对比，虽然华为没有直接造车，但其深度参与的问界M5已经拿出了单月破7000的销量成绩，而M5/M7在当下来看其辅助驾驶能力或者车辆性能等参数并不出色，甚至还有些落后，却依然依靠华为的品牌以及渠道成为了消费者关注的焦点。华为通过MDC计算平台+激光雷达+自动驾驶能力、鸿蒙OS+华为品牌+渠道能力，最终实现了那些弱势车企的成功。
和华为比起来，小米也是国内成功的电子消费品制造巨头和少有独具良好商业生态的优秀品牌，对广大用户有着吸粉的品牌号召力；同样小米在渠道方面也有着深厚的积累；如今小米又通过押注自动驾驶技术展示了自己“全栈自研”的决心，就是想用技术留住消费者；再加上小米在生态上的优势，所以小米造车这事还是很值得期待的。
过去的500天，虽然小米没有拿出车型平台、外观设计、E-E架构、“三电”系统这样的“硬货”，多少令人有点失望，但自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上已投资超40家企业，在造车的各个环节都有布局，可以说小米汽车在供应链层面也取得了超预期进展。
在演讲中，雷军表示，在500天的时间里，我对汽车工业有了更深的理解。我始终认为造车应该带着敬畏之心，因为汽车非常非常复杂，一定不能着急。根据小米汽车的规划，其新车将于2024年量产，而这期间小米汽车也不会再发表造车进展，未来小米能否在汽车这种大宗消费领域也上演粉丝经济的神话，我们就拭目以待吧。返回搜狐，查看更多
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