今天用七千字，详谈美国卡派的三种模式！
美国卡派的三种模式
美国长途公路运输的现价已经相对2021年的历史最高下跌了将近20%，个别线路下跌甚至超过30%。在这市场剧烈变动之际，美国美速达（Freight FWD LLC）公司的开发了一个微信小程序“美速达卡派”用来获得更加贴近目前美国市场的卡派报价。
“美速达卡派“是一个可以实时获得美国零担卡派价格的微信小程序。对于符合零担定义的货物，小程序可以立即给出美国任意两个邮编之间的卡派运输报价。
如果货物的体积重量超过了零担LTL的范围，小程序会将您的询价自动转换为人工报价。美速达公司将为您人工处理卡派询价。处理完成后，小程序会以微信消息的方式通知您查看报价。
读到这里，对美国卡派市场有一定了解的用户可能会问，既然都是用零担，我为什么还需要通过美速达卡派。直接在美国几个大的零担卡派折扣平台上注册账户或者用最近出现在市场上的一些整合了UPS/FedEx和零担LTL的打单软件不香么？
这里就要说一下美国卡派主要的三种模式了：
零担LTL，专车直拼，整车
零担 LTL
首先说零担LTL，字面意思就是少于整车的货物。美国从事零担LTL的运输公司经过上百年的发展并购，目前市场上仍有200多家零担卡派公司，但是80%市场份额主要集中在ABF, Reddaway/YRC/ODL/Saia/OHF, TForce(前身是UPS Freight)，XPO，FedEx Freight， ESTES, Roadrunner等前20的全国性的零担卡派公司手里。
零担LTL的报价是按照货物的重量和级别(Class)结合路线里程计算得出的。其中Class可以看作货物的密度，同时也受到货物的种类（易碎程度，价值高低）等影响。举个例子，美速达曾经帮客户运输过一批防护衣，按照货物的密度来计算，Class应该是70。但是LTL公司认为防护衣按照货物种类是防疫产品，Class是150。这个Class的定义不同，导致运输价格几乎有一倍的差距。
路线里程不仅和距离相关，和线路的偏远，还和货物在此线路上的充足与否有关。比如同样的货物，从洛杉矶到纽约和从纽约到洛杉矶，里程和线路完全一样，但是价格却不同，原因就是这条线路上两个方向的货物流量或者说货物密度不平衡。各个不同的零担LTL公司根据自己的客户货量分布，都会有自己独有的路线里程测算方式。
美速达经常会遇到很多客户来问，你们能否提供一个类似Amazon卡派或者UPS 1-8区这样的价格表，这样我们每次给终端客户报价就不用来问你们或者每次都要查了。看了上面的简介后，您一定可以理解零担LTL价格是由多方因素加权综合形成的，而且每家零担LTL公司都不同。不是美速达卡派不想为您提供一张简单的分区报价表，实在是臣妾做不到呀！这个和UPS/FedEx小包裹这个高度垄断性的市场是完全不同的。
虽然说零担的字面定义是少于整车的货物。但是重要的事情说一遍：在各大零担折扣报价平台上根据货物重量体积获得的实时报价，这个价格准确可用的前提是货物占有卡车车厢的长度不超过12尺（4米）或6个标准卡板的位置，重量含卡板不超过1万磅（4.5吨）！！！
一旦货物超过上述体积或者重量限制，货物就会被定义为大零担甚至整车。这个时候是需要联系美国的零担LTL公司，或者第三方零担LTL折扣平台负责你账户的经理来人工生成准确的报价，而不是轻易用平台上生成的自动报价来计算您的成本。否则在货物送达后看到账单上高额的附加费用就欲哭无泪了。
美国的零担卡派运费账单和UPS包裹账单类似，都是送货完成后1-2周才会有的。要注意的是，由于各种原因导致最终卡派账单大幅度超过您当时在折扣平台上生成订单时候的报价，零担卡派公司或者零担折扣平台并不会在送货之前就通知您。
举一个例子，零担卡派公司在提货后通常会通过地磅获得货物的重量数据。如果实际重量超过卡派订单的重量，零担卡派公司会生成一张称重单。但是他们并不会提前通知您这个重量的误差，您只会在收到最终账单发现运费超过报价时，才会拿到这个称重单。
同时货物已经派送完毕，您再想从客户身上收取这个新增的差额，肯定有难度。在重量有误差的情况下，有些零担卡派公司可能对超过的重量部分收取的是不享受折扣的运费，甚至在个别情况下还可能收取称重手续费。
导致卡派最终账单运费增加的还会有很多原因，如地址的类型，送货时间是否需要提前预约，货物的Class级别等等。
比如同样是商业地址，有没有卸货平台，是否属于展会，工地，限制进入的场所(军事基地，政府要地)都会引起运费的变化。
通过美速达公司来帮助您建立零担LTL卡派订单，在您享受到和其他零担折扣平台类似的价格的同时，美速达将用丰（交）富（过）的经（学） 验（费）帮助您选择可靠的零担卡派公司，确保按时提货和交付，并且在货物数据准确的情况下最大可能的避免实际运费反弹。在终端送货出现延迟时，及时和美国收货人或者零担卡派公司沟通来解决问题。
零担运输公司通常都是全国性的大公司。这些大公司在美国主要人口中心都有他们自己的货站（通常是上百个），每个货站HUB/Terminal都有本地自雇或者外包车队来完成提送货。运输模式是
整个过程要经过至少2个甚至多个货站的中转，并要经过数次的拼车和卸车,所以周期比较长。某些零担LTL公司在有些线路上，比如洛杉矶到芝加哥周边，会利用成本更加低廉的铁路来承担货站枢纽之间的干线运输，进一步导致运输时间的变慢。
而且零担LTL的拿货模式是被动的，在旺季时候，他们很容易收到超量的零担货运订单。有的货可能会被堵塞在某个异常繁忙的货站，长达半个月都无法送货。
所以美国零担LTL运输总结一下就是：
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优势：
01
对于1-6个卡板的小货成本合理。
02
有本地带尾板的车可以送各种类型的地址比如民宅等。
03
提货完成后，有类似UPS单号这样的Pro号码可以在零担LTL公司的官方网站上追踪货物运输进程。
04
覆盖全美，甚至包括阿拉斯加。
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缺点：
01
零担LTL报价依赖的货物分级体系是一套有几十年历史的陈旧标准，并不是严格按照货物密度来确定分级，导致由于对货物分级定义不同出现最终运费比报价高的时候，发货人往往无能为力。甚至有些名声恶劣的廉价零担LTL公司，报价非常便宜，拿到货后用各种借口来想办法修改分级从而收取比报价高的多的卡派费用。
02
账单的滞后性（如果是通过第三方零担LTL折扣平台定的货，最终运费账单通常要在要货物派送完成1-2周后才会看到）导致账单和当初报价不一致引起争议的时候，发货人常常处于被动和不利地位。
03
时效慢！尤其是被动接货模式导致在旺季时候难以控制时效。提货卸货出现问题时候，难以直接和美国的调度或者现场司机沟通来解决问题。比如前身为UPS Freight的TForce Freight，他们的客户服务中心外包给了印度。出现问题后，和您沟通的客服人员都是身处印度的外包接线员，他们接到问题报告后，会通过内部的不对外开放email或者语音留言系统和美国对应的TForce货站调度联系，所以根本无法实时解决问题或者直接联系到现场司机。
04
零担LTL运输采用的都是VAN箱式卡车。无法满足通常需要平板车运输的超长超重件，或者冷链物流等的派送需求。
那么有没有可以避免零担LTL运输的缺点，时效快，运费不会事后反弹，遇到问题可以直接和调度甚至现场司机沟通解决的散货运输模式呢？
答案是有的，就是我们要介绍的第二种模式：
专车直拼
专车直拼用的是53尺的大卡车，有时候短途和超短途也会利用26尺货车。司机在提完货物后，通常不会再去货站中转，而是直接送到收货人的仓库。
有些热门线路上的专线公司，他们会利用仓库来进行二次拼货中转，但因为是专线，货站距离发货人和收货人非常近，并且两头的拼货转运仓库之间的干线运输几乎是天天有车，时效快，不会遇到拥堵的问题。
专线公司拿货都是主动式的，和零担LTL被动形式的接货不同，通常不会承接超过他们运能的过量货物。在95%的情况下能在3-5个工作日完成货物的送达。
#
专线直拼模式的优点：
01
时效快！通常在3-5个工作日可以覆盖全美主要大城市和枢纽周边地区。不会受到旺季运能缺乏的影响。提货完后直接送货，即使出现二次转运，环节也很少，更加不可能出现用铁路运输的情况。
02
不会有零担LTL卡派这样的在送货完成后才发现运费涨价的问题。因为专线直拼的报价和Class系统无关，专线公司直接根据货物的卡板数量或者占有车厢长度和重量出报价。一票一价。在提货完成后，如果对货物和占车厢的体积，卡板数量，重量有异议，专线直拼的公司会立即和发货人交涉，重新确定价格后，才会继续送货。
03
出现问题，沟通解决方便。专线公司能直接能联系到美国本土的调度甚至是现场司机，对一些出现问题是可以现场立即解决的，而且专线公司也乐于配合您来解决这些问题，他们也耽搁不起。
04
专车直拼模式相对于零担LTL能更加精确的控制提货送货时间。这对有严格提货送货时间要求的货物是非常重要的。
零担LTL公司的司机提货送货时间范围通常是上午8:30-下午5:00之间，无法满足在这个时间范围之外的送货提货要求。
专车直拼也可以去零担LTL公司通常也无法满足机场提货和海运监管CFS拆货仓提货，并且可以在小面包车，平板车，冷冻柜车等广泛的运输车辆种类中选择符合要求的车辆。
05
对于超过零担LTL定义的6-20个标准卡板的货物，专车直拼的价格一般都会优于零担LTL价格。甚至3-6个卡板这个本来属于零担LTL价格优势范围区的货物，专车直拼在个别情况下也可能给出相对于零担LTL更加优惠的价格。
因为有的专线司机他们提完某一个整车货之后会发现车里面可能还剩下几个卡板的位置，这种情况下，他们会用比较低的价格来承接本来属于零担LTL范围之内的小货。
这个很好理解，因为他们这次的专车的成本已经由整车货完全覆盖了，利用多余的空间承接的货减去增加一次提送货的成本后可以说都是外快。
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专车直拼模式的缺点：
01
覆盖面窄。专线公司一般都建立在货量双向都比较充足、洲际公路网络发达的线路上。一些远离主要洲际公路和人口中心的偏远地址，很难有专车覆盖到。对于少于5个标准卡板的货价格通常会比零担要贵。
02
无法送民宅或者需要尾板Liftgate服务的商业地址。
专车直拼采用的都是53尺大车，53尺大车是没有尾板Liftgate的，只有少数专线公司会在提货和收货终点具备有尾板Liftgate小车进行最终派送的能力。
所以专车直拼的模式通常只适用于双方都有卸货平台的业务。
03
没有类似零担LTL公司提供的Pro这样的追踪号可以在官方网站上追踪货物轨迹。95%以上的专线直拼公司是连自己的官方网站都没有的。追踪货物需要通过email或电话。
整 车
最后说整车的模式。整车通常是指利用53尺货车进行的点对点的运输模式。运输过程中没有任何转运。通常要求提货和收货双方都是商业地址，并且有卸货平台或者叉车和Pallet Jack 来快速装卸53尺货车（53尺的货车基本都不具备尾板Liftgate）。
53尺的货车可以装下26个标准卡板(长1.2m X宽1m)。卡板的高度一般不能超过2.75m（含卡板本身）。在卡板上货物长和宽都不超过卡板并且收货仓库具有叉车的情况下，可以把托盘横置装载，这样53尺车可以装入30个标准卡板。
美国的卡车无法进行超载运输，除非有州公路部门批准的特许执照。53尺货车的货物限重在20.5吨。考虑到卡板本身的重量，所以货物重量不能超过19.5吨。在货物重量分布不均匀的情况下，我们建议货物重量不要超过19吨。
既然整车的价格可以按照起点和终点的驾驶英里数乘以每英里费用来获得，那么美速达卡派是否可以提供整车派送的价格表了呢？很遗憾目前还是不行。
虽然驾驶英里数可以由起点和终点来确定，但是每英里费用和线路长短，线路上的双向货物密度流量，卸货地是否有严格卸货时间要求都有关系。
比如线路长度在300-600英里之间的短途整车，有可能每英里费用是4-6美金之间，而超过1500英里的长途，每英里通常在2.5-3.5美金之间。
但是同样长度的线路的每英里的价格又会由于货物密度流量的差异而出现天壤之别。比如洛杉矶到俄亥俄州的一些大城市的整车价格每英里是2.6-2.8美金，但是从俄亥俄州回到洛杉矶的整车每英里的价格却只有1.4-1.7美金。这就是因为货物流量的差别造成的。
最后美国卡派整车现货市场的价格每周都在波动，有时候波动幅度还不小。
美速达卡派遇到过很多国内客户，他们想结识卡车车队老板以获得最便宜的一手价格。
洛杉矶等一些城市从事卡派运输行业司机和车队老板非常多，过去两年疫情造成供应链紧张而形成的大行情，使得这个行业内华人从业者队伍也更加壮大。
但在这个市场中，卡车公司的老板是否能提供最优的整车运输价格呢？这个要具体问题具体分析了。
首先中小型卡车公司跑的路线基本都集中在以洛杉矶港口及周边地区作为发货地，双向货量充沛、距离适中的热门路线上。
并且经常使用分布在热门路线两端的24小时转运仓库拼货，充分利用53尺货车的每一英寸位置。这样运作，对卡车公司的利益是最大化的。
但是从发货人的角度来说，就会有两种情况无法从车队老板这里获得优惠的整车价格。
第一种情况是货物走的不是卡车公司覆盖的热门路线。这种情况下，车队的老板很可能会报出一个远高于市场价格的整车价。
因为这条线路他不常跑，甚至没有跑过，他可能不熟悉回程货的价格和回程货是否好拿，给出一个远高于市场价的价格，是为了保护自己；或者他跑的热门线路货量充足，冷门线路的整车货，根本无所谓。如果线路太冷门，更多情况是不报价格，直接说自己不去。
第二种情况是您的整车货物卡板数量达到了25-26个卡板，或者重量超过13.5吨。这种情况等于剥夺了额外再拼货的可能。这时擅长拼货的车队老板报的整车价格通常也会比市场中间价格高。
对于重量超过13.5吨的货一方面会增加车辆的油耗和轮胎损耗，另外一方面也会加大司机过检查站时被强制全面检查的概率可能，影响卡车公司的安全分数。所以不少车队和司机个体户甚至根本不做超过13.5吨重的货物。
美国参与整车卡派的公司和个体户数量巨大, 情况各异，有很多新入场刚买了车头的个体户司机, 因为在成立半年之内，这些新卡车公司很难拿到大公司或大平台的货，可能会以比较低廉的价格来走一些重货或者冷门线路的货。
也有很多司机个体户, 他们没有拼货的资源, 所以对于重货和没有剩余位置的整车货，他们也会给出比较好的价格。
美速达卡派可以帮您捕捉到这些廉价的资源。如果您的整车货对时效要求不高，而且发货规律性比较强，美速达卡派还可以帮你安排价格比卡派更加实惠的铁路运输。
美速达卡派(Freight FWD LLC)
美速达卡派(Freight FWD LLC)是一家拥有美国DOT认证的Broker卡车中介执照的公司。可以和全美90多万家卡车公司签订单票的现货（含散货和整车）合约。
美速达卡派创始人在美国卡车运输行业有超过10年的从业经验，积累了大量优质的专线卡派运输资源，能帮助您有时效要求的或超过零担的大散货在变化的市场中找到最优的价格和服务。这是普通的零担LTL折扣打单平台所没有的资源。
也只有具备美国卡车Broker资质的美速达卡派才可以帮您找能够运输超长件等特殊尺寸或者重量货物所需的平板车或者其他种类车辆的一手资源。
美速达卡派不做Amazon FBA卡派，不从事任何从中国到美国的跨境头程运输业务和海外仓业务，在国内没有办公室，不会和你现有的业务产生冲突。
美速达卡派(Freight FWD LLC)在接到您的订单后，将安排卡车在24-48小时内从您指定的美国海外仓/机场/CFS海运保税仓提取货物，用零担LTL，专车直拼或者整车的方式将货物送到您的美国客户地址（非Amazon FBA仓）。
报价迅速、价格合理，时效可靠！
在市场动荡快速变化的时候，我们会给您最接近市场的价格！
美速达卡派小程序使用实例
下面几个真实的美速达卡派小程序使用实例，希望可以帮助您更快的了解我们的业务。
案例A：
小陈是一家义乌的跨境物流服务商的销售，他收到了客户的一个询盘，运输体积为9.8CBM，重量为3500kg的货物到美国犹他州的邮编为84321的客户地址。小陈的义乌公司在美国合作的拆柜仓位于美国洛杉矶的工业市，邮编是91745。首先他用UPS/FedEx打单软件获得价格是0.76USD/kg（目的地邮编84321相对于发货邮编91745是第四区(UPS GPF价格)。
小陈用微信打开美速达卡派小程序，选择自定义海外仓到私人仓卡派报价。海外仓这里新增一个邮编是91745的海外仓，目的地邮编输入84321。总重量输入3500kg，总体积输入9.8CBM。小程序实时反馈卡派费用价格是2032.11美元，折合每kg运费0.58美元，价格比其他基于UPS/联邦做末端派送的服务商优势显著。
案例B：
小陈成功拿下Utah犹他州的卡派订单后，客户给了小陈一个重量为17000kg的，体积为42CBM的去相同Utah 84321收货地址的订单。小陈再次打开美速达卡派小程序，选择自定义海外仓到私人仓卡派报价，海外仓选择之前已经保存在小程序系统内的邮编为91745的美国工业市海外仓，目的地邮编输入84321，总重量输入17000kg，总体积输入42CBM。
因为这个货物的重量/体积超过了小程序自动报价的8000kg/24CBM的限制，小程序自动将这个报价请求转换成为人工报价单。
美速达公司在收到这个人工报价单后，根据洛杉矶工业市去Utah 84321的整车运输的最新数据，迅速完成了人工报价请求。价格为2950USD,折合0.18USD/kg。小程序以微信消息的方式将这个报价结果反馈给了小陈，小陈也迅速的反馈给客户。
案例C：
刘女士是一家做美国个人客户的跨境小包集运公司的销售兼职客服。有一个美国的华人想要运输一批从国内淘宝采购的大件家具到美国她个人住宅。
由于大件家具木箱包装的尺寸在UPS/FedEx的体系中属于超大件，有异常昂贵的附加费用，甚至无法通过UPS/FedEx包裹渠道运输。
刘女士所属跨境小包集运公司在美国合作的拆柜仓库位于邻近洛杉矶的安大略Ontario市，邮编是91761。美国华人客户的个人住宅位于科罗拉多州的丹佛市，邮编是80220。
刘女士打开美速达小程序，选择自定义海外仓到私人仓卡派报价。因为客户提供了每件货物的尺寸和重量，所以模式选择细节模式来输入每一个木箱/超大包裹的尺寸和重量。目的地邮编输入80220，因为目的地是私人住宅，所以目的地类型选择民宅。美速达在安排卡派民宅地址时，会使用带有升降机平台的卡车，并且确保卡车公司在送货前会提前通知收货人。
在这个案例中，刘女士没有因为UPS/FedEx对于超大件运输的限制而失去这次订单。
案例D：
郑老板在美国拥有多家海外仓，有一个柜子的电商货到了北加州Oakland港口拆柜得到26个托盘。但是郑老板在北加州San Leandro市的海外仓，UPS提货不力，急需将货运输到郑老板在洛杉矶工业市的海外仓来交付UPS。
美速达得到请求后，在一小时内迅速安排一个53尺整车从北加州San Leandro市仓库提货，于同一天晚上赶在洛杉矶工业市仓库的UPS截关之前，将这26个板的电商货送到。
实现了UPS当晚上线。北加州到南加州的整车派送费仅为750美金。返回搜狐，查看更多
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