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今天又到了每月5号调燃油附加费的日子，本月——没有变化，维持国内长途80元短途40元 不变。
而国际出行逐步恢复，大家发现国际票的燃油附加费相比前些年也普遍高了一截。
从宣布「二十条」开始算，已经快三个月了，从宣布「新十条」开始算，已经快两个月了，而从入境不隔离开始也已经快满月了。
很多人已经出国旅行，哪怕初期航班少辗转多地转机。也有朋友问我今年去日本看樱花能换到票吗？
查了下中日之间的航线，似乎不那么妙。以日本航空为例，下面这张图是2022年11月10日公布的中日航线时刻表。
而这两天公布的最新的时刻表如下。
对比了下不难发现，三个月过去了，JL从中国飞日本的航线并没有增加。上海还是每周两班，北京、广州还是每周一班，大连每周四班，天津每周三班。
目测增加的都是日本往中国的单向航班，即回程不载客空机返回（羽田北京只是补上了之前北京单向往东京的空缺）。
而在2019年呢，光上海一地，JL每天就有8个航班前往日本（浦东出发：东京成田3班、东京羽田1班、大阪关西2班、名古屋中部1班；虹桥出发： 东京羽田1班），折合每周56班，是目前的整整28倍！
这里面当然有日本政府的原因：限制中日加班，导致连日本自己的航空公司都只能运椅子回去。不过目前中国已经恢复日本公民的签证，估计这个限制会逐步取消。
而其他国家的航班恢复也没那么快，传闻南航取消了2月份多日的广州飞马尔代夫马累航线。毕竟这条航线距离摆着，必须上宽体，目前的客流可能填不满。以往填充客舱的主力都得依靠旅行社，而目前活着的旅行社可能状态还没恢复到国际游中来吧。
国际航班除了需要起飞地和目的地两国民航管理部门批准外，还涉及沿途国家的空管，更涉及目的地机场的地勤、机务、燃油、航食等等，还有长途航线机组乘务组的过夜安排。甚至目的地办事处的员工也需要重新招聘再培训上岗……所有的因素都导致航线恢复不是那么简单的事情。
各地新闻说某某航线恢复，一看大都是每周一班……再想想那个贵阳也能直飞巴黎的岁月。
总之大家需要多一份耐心，等待各航线逐步增班、恢复。各中外航司新增航线一般会通过官方公众号等渠道发布，可以关注。
而我们呢，也可以先复习前面那些年的里程攻略，并慢慢筹划自己的行程，近期将推出的文章包括：
《国内航司里程攻略2023版》
《国内航司里程攻略2023版国际篇》
《国泰里程亚洲万里通进阶用法》
《英国航空BA里程使用攻略》 等等。
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