一、背景
成都地铁6号线在电子科大沙河校区设有地铁站“建设北路站”，在电子科大清水河校区的“红高路站”差一站1.5公里，没有直通。
成都地铁12号线，是成都轨道交通集团和成都市住建局，为了落实成都市委范锐平书记在2017年6月28日同意成都地铁6号线在“红高路站”的上一站“天宇路站”和“红高路站”的下一站“尚锦路站”之间U型加一站“电子科大站”（中铁二院书面论证，技术可行），实现6号线加站直通电子科大新老校区的批示，专门提出的原31号线（沙湾站-洛带站）的东南延线和西北延线。原31号线东边从“洛带站”向东南延长到“成都天府国际机场站”，西边从“沙湾站”向西北延长到“电子科大站”，并一直延长到成都菁蓉国际创新创业中心。成都轨道交通集团胡庆汉董事长和成都市住建局轨道处房青川处长2017年7月12日向范锐平书记庄严承诺，原31号线快线（现12号线加密普线）纳入成都轨道交通第四期建设规划中并优先建设，即在2019年动工，2021-2023年建成通车。
12号线这条成都市700公里地铁线网规划中电子科大新老校区之间唯一的地铁直通线，却在电子科大沙河校区距离“新鸿路站”1公里，仍差一站，没有直通。
12号线在电子科大沙河校区距离“新鸿路站”差一站（1公里），没有直通，这跟6号线在电子科大清水河校区距离“红高路站”差一站（1.5公里），没有直通。两者没有任何本质区别。
电子科大新老校区东西穿城，为了避开市区众多的交通红绿灯，电子科大校车只好绕道四环路，校车往返新老校区一趟长达90公里！电子科大校车成为成都市唯一的“长途校车”！2007年9月，电子科大搬迁新校区来的15年来，校车堵车迟到成为常态，记得2008年笔者亲身经历的一次堵车迟到两节课！不知为什么，四环路交通管制，校车在四环路上不能动弹，当交通管制解除后，校车到清水河校区时，上午一、二节课的下课铃声已响！那天到清水河校区上课的全体教师集体旷课一次！笔者到车队调研校车迟到次数时，迟到次数太多，无法准确统计，但调查到校车最长一次是校车迟到一个上午；另据不完全统计，校车交通事故10多次；校车运营成本和堵车时间成本高。笔者寻找电子科大地铁直通科学方案6年来，笔者认为，要彻底解决电子科大“双一流”建设的交通瓶颈，唯一的办法只能像西南财经大学4号线、西南交通大学6号线、四川大学8号线、四川师范大学13号线快线、四川音乐学院23号线快线那样，在电子科大新老校区之间规划一条地铁无障碍连通。
在省市政府的关心重视下，现在已经规划了12号线西北延线到电子科大清水河校区，仅需将12号线西端5站区段简单优化为6号线支线，即可实现6号线支线一线直通电子科大新老校区，弥补唯一连电子科大新老校区的12号线，在老校区差一站未连通的千古遗憾。同时弥补唯一连通高新南区和高新西区的6号线，在高新西区差一站未连通的另一千古遗憾。多方受益，不留遗憾！
原31号线和17号线正好有两个交点（中转站）：“西大街站”和“尹家塘站”，原31号线一线直通电子科大新老校区的唯一办法是：在“西大街站”和“尹家塘站”之间对调原31号线和17号线两线的地铁区段，一个地铁站不变，两线覆盖区域完全不变，就轻松实现原31号线快线直通电子科大新老校区的战略优化。
2017年12月29日，电子科大党员代表谢甫珍和人大代表丁亚这两位女教师发现以上31号线优化直通电子科大完美方案，晚发现了3天！强烈支持电子科大新老校区之间地铁直通的、亲民担当的电子科大校长李言荣院士三天前的2017年12月26日就已经被调到川大任校长！雪上加霜的是，2017年12月26日～2018年10月10日，长达十个月零十五天，电子科大新校长十月怀胎，迟迟没有降生！就在电子科大的校长空缺期间，在电子科大曾勇校长2018年10月11日上任的前6天，2018年10月5日，成都市规划局突然忘记承诺，对31号线作了大刀阔斧的调整：砍掉“洛带站”至“天府国际机场站”的东南延线；将31号线名字更改为12号线，将庄严承诺的31号线快线调整为12号线加密普线；将庄严承诺的31号线四期优先建设，期跨过第五期，直接推迟到远期建设；将31号线和17号线在龙泉驿区重合四站5公里区段，去掉一站“叶家坡站”变为12号线和17号线重合三站5公里区段；将31号线和17号线在青羊区的“西大街站”和龙泉驿区的“尹家塘站”这两个中转站，东边的中转站“尹家塘站”名字改为“卢钟幺店子站”。成都轨道交通集团说：仅是31号线名字换为12号线！实际上，却是把31号线快线变成了12号线普线；把31号线承诺四期优先建设直接推迟到远期建设，从技术上和建设时序上双重破坏了两线南北互反地铁区段的南北对调条件！
2022年8月，在四川省黄强省长的批示下，12号线终于纳入成都轨道交通第五期规划，并优先建设，但12号线优化直通电子科大新老校区的技术条件已被破坏，12号线一优化直通电子科大新老校区、二优化直通成都电子信息产业功能区和成都汽车产业功能区、三优化直通2025年成都世界运动会主场馆和世运会电子科大分场馆等一优化三直通的战略方案，已经留下千古遗憾。
为了多方受益，少留遗憾，爱心地铁专家提出了现可行、变动小、投资省、效益好、意义大的优化直通补救方案：成都地铁6号线支线一优化直通电子科大新老校区、二优化直通高新南区和高新西区等一优化两直通的补救方案。
二、存在问题
近年来，成都市实施交通强市战略，成都地铁高速发展，到成都轨道交通第五期规划，成都地铁里程达到700公里，已迈入全国前三！2020年5月，成都市落实新基建国家战略，对2019-2024年的地铁线网，作了全面优化调整（南北穿城、双校区距离第二远的四川音乐学院，已实现23号线快线在川音新都校区加站直通的优化调整。很遗憾，东西穿城、双校区距离第一远的电子科技大学，未实现12号线恢复为快线并优化直通电子科大的优化调整）。2020年12月18日，成都地铁6号线、8号线、9号线（快线）、17号线（快线）、18号线（快线）五线齐发！就在成都地铁威武雄壮的五线齐发之日，成都市规划和自然资源局落实成渝双城经济圈国家战略，从成都市的第一条地铁1号线到远期规划中的33号线，从头到尾，作了规模空前的拉网式全面优化调整（很遗憾，12号线沦为唯一没有优化调整的“漏网地铁线”）。这次拉网式优化，就连技术上最难的、已经开通8年的2号线，都已实现2号线西边终点站犀浦站再向西延三站，电子科大的邻居，西华大学为争取到2号线西延线设西华大学站，提案写了十个，终于争取到2号线西延线设西华大学站！
这次大规模的拉网式优化调整，充分展示成都优化所有地铁线网的决心！这是成都市在向世界宣布：成都市不但地铁数量发展快，成都市的地铁质量还最优！
另外，成都市还特别重视高校双校区之间的地铁直通问题，先后实现4号线直通西南财经大学新老校区、6号线直通西南交通大学新老校区、8号线直通四川大学新老校区、13号线（快线）直通四川师范大学新老校区、23号线（快线）直通四川音乐学院新老校区等。
成都地铁高速发展的背后，唯一不足的是，有一所新老校区之间距离最远的985大学——电子科技大学新老校区之间的地铁直通难题却因各种原因，至今没有解决！
电子科大新老校区之间的交通困难的解决，电子科大师生和成都人民反应强烈，得到了成都市的积极响应，相关单位先后提出了多项解决方案，但现行方案仅仅是立足在已有基础上的小修小补，未能从根本上解决电子科大新老校区之间的地铁直通这个老大难题。
一是，开行快速公交接驳地铁6号线的方案，受制于区域内南北向道路狭窄（双向四车道，无法规划公交专用道）和成灌高速阻隔（穿越节点有限）的影响，无法实现快速接驳。
二是，有轨电车蓉2号线为半独立路权、中运量地面轨道交通形式，易受路口拥堵、行人横穿、信号灯影响，导致整体运行时间偏长且不可控。
三是，为落实成都市范锐平书记同意6号线在“天宇路站”和“尚锦路站”之间U型加一站“电子科大站”，实现6号线直通电子科大新老校区的批示，成都轨道交通集团提出的原31号线快线（现12号线普线），正好是电子科大新老校区之间唯一的直通线，但由于17号线已在电子科大沙河校区设站，12号线不得不绕道距离电子科大沙河校区1公里外的“新鸿路站”设站，12号线在电子科大老校区差一站（1公里）直通，跟6号线在电子科大新校区差一站（1.5公里）直通，没有任何本质区别。
四是，2022年11月21日，成都市住建局首次公示成都轨道交通第五期建设规划征集公众意见，12号线列入成都轨道交通第五期建设规划。2023年1月12日，成都市住建局二次环评公示成都轨道交通第五期建设规划时，12号线的车型突然从首次公示的6A变为二次公示时的6B！很明显，这次12号线车型的调整，极不利于6号线支线直通这个补救方案的实施。
要彻底解决解决电子科大新老校区之间长途校车拥堵难题的唯一办法只能是：一条地铁无障碍直通。
比较一下在蓉的六所高校，目前仅有距离最远的电子科大新老校区之间的地铁直通难题，至今未解决。
1、成都市六所高校中，双校区距离第一远的电子科大是唯一没有地铁直通线的大学。
城西的西南财经大学，4号线直通；
城北的西南交通大学，6号线直通；
城南的四川大学，8号线直通；
城东的四川师范大学，13号线快线直通；
南北穿城第二远的四川音乐学院，23号线快线直通；
东西穿城第一远的电子科技大学，6号线在新校区差一站直通，12号线在老校区差一站直通。
根据成都市轨道交通线网规划，6号线和17号线在电子科大沙河校区设有地铁站“建设北路站”，12号线在电子科大清水河校区设有“电子科大站”，所以，概括起来，电子科大新老校区之间的地铁直通优化方案，总共有以下四种办法：
（1）6号线在电子科大清水河校区加一站直通
范锐平书记批示同意过的直通方案
（2）12号线恢复为快线，优化直通电子科大新老校区
最佳时机是第四期规划上报国家发改委前，时机已过
（3）17号线西北支线快线直通电子科大新老校区
“西大街站”以西的12号线普线，用17号线快线替代，第五期规划上报国家发改委前可以调整，但17号线快线直通比普线共需多投资198.3亿元
（4）6号线支线直通电子科大新老校区
将12号线“电子科大站”以西的5站地铁区段，用6号线支线替代，该方案投资省、变动小、效益好、意义大、现可行
2、成都市首个万亿产能电子信息产业功能区，是唯一没有地铁快线的区域
温江区两条快线：13和17号线；
双流区三条快线：17、18和19号线；
龙泉驿区两条快线：13和17号线；
新都区一条快线：23号线；
郫都区：无快线。
17号线西北支线快线直通可以解决郫都区无快线的问题，不管是17号线西北支线快线直通电子科大新老校区，还是6号线支线普线直通电子科大新老校区，电子科大新老校区之间的地铁直通，在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，优化直通，技术可行！
综上所述，投资省、变动小、效益好、意义大的直通方案是6号线支线直通电子科大新老校区。
三、建议
1、6号线车型为8A，建议在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，将12号线的车型调整为8A，便于12号线西端5站地铁区段用6号线支线替代。
2、在成都轨道交通第五期建设规划中新增一小段地铁公里数，即：沿天宇路和四环路的绿化带，从6号线“天宇路站”到12号线“电子科大站”引一段3～5公里左右的地铁区段，该地段的地面上没有地面建筑，地面下也没有地下管道，这段支线方案就是中铁二院2017年4月早就书面论证过的U型加站方案的前半段，技术可行，没有风险。
3、在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，调整12号线，将12号线的终点站从“普安站”向东移动5站到“电子科大站”，即“电子科大站”以东的12号线不变，“电子科大站”以西的12号线5站地铁区段（普安站-南北大道站-天盛路站-天彩路站-电子科大站），用6号线支线替代，实现6号线支线优化直通电子科大新老校区的战略优化，使其成为连通高新南区和高新西区的唯一地铁线——成都地铁6号线支线，这样，不但可以彻底解决电子科大新老校区之间长期堵车的大难题，解决电子科大“双一流”国家战略的交通瓶颈，而且可以让两个距离遥远的高新区（南区和西区）直接连通，使高新区的经济发展如虎添翼，如果该建议被采纳，6号线支线直通将是2023年成都市最重大的民生优化工程，功在当代，利在千秋。
图1 成都轨道交通第五期建设规划
图2 成都地铁12号线西段用6号线支线替代，实现6号线支线直通方案返回搜狐，查看更多
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