客运站要消失了吗，已运营30年的海口汽车东站，计划于2023年4月停运，始发客运线路调整为海口省际客运站（汽车西站），现公开征求意见。

高铁网络的完善和私家车的普及，让人们对交通有了更高的要求。传统的客运公交车似乎已经跟不上高速发展的时代了。

客运站要消失了吗，私家车、高铁、飞机等更便捷、高效、更安全的交通方式

疫情加速了高速公路运营客流量下降的进程。但更准确地说，客运公交车的客流并没有“消失”，而是被换成了其他出行方式。私家车、高铁、飞机等更便捷、高效、更安全的交通方式的普及，都对传统交通提出了挑战。以公交车为代表的高速公路运营客流形成了巨大分流。

从发展的角度看，多地客运大巴退潮，甚至客运站加速关闭，都可以看作是经济社会发展和交通运输领域进步的注脚。

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曾几何时，坐长途车的糟糕经历是很多人抱怨的话题。应该说，在运输方式变化的大潮下，公路运营客流的退潮是必然的，也是社会愿意看到的大趋势。

然而，社会领域任何变革的影响和评价维度，注定不是单向的。例如，也许大多数人已经欣然接受高铁取代长途汽车，但一些老年人可能仍然依赖这种看似“传统”甚至不太舒服的出行方式，但他们已经习惯了。

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这种习惯的背后，不只是一种行为惯性在起作用。其相对较低的票价也满足了一部分人对低成本出行的真正需求。像在国外，公交车往往是长途旅行的首选低成本。和中等收入群体。此外，在那些尚未开通高铁的小县城，长途汽车可能仍是最便捷的出行选择之一。

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事实上，在一些经济不发达、出行方式改革进展滞后的地方，中长途客运客车在连接城乡甚至满足城际出行方面仍有刚性需求。在很大程度上，它们实际上具有民生的属性。如果完全是根据运输公司的经营状况来“自生自灭”，可能会对一部分人的正常出行造成不利影响。

因此，近年来，对于农村客运市场，不仅多地出台了油价补贴政策，国家有关部门也出台文件，要求切实保障农村客运持续稳定运行。

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例如，去年，交通运输部发布相关通知，明确各地要在对本地区农村客运运营情况监测的基础上，对农村客运运营模式的适宜性进行动态评估。客运车辆等方式，确保农村客运能够开通和保留。

在出行方式发生变化的背景下，客运公司也要练好内功，做好转型。例如，交通运输部2020年发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》明确提到，国家鼓励发展定制化公交客运服务，并制定了一系列服务要求，使定制客运能够合法、依法开展。

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目前，全国多家交通运输企业已经开始尝试定制客运、旅游大巴、租赁等新业务。些都是积极的现象。可以说，公交车的高峰期可能已经过去，但在一些细分市场，只要不断提升服务质量，仍然可以开拓新的生存空间。

从交通方式变革的宏观角度来看，曾经是主流的公交出行方式正在加速衰落，似乎是一种自然现象。然而，当涉及到满足社会多样化的出行需求，以及交通企业甚至汽车制造商的转型，这必然需要更复杂的审查。

什么是最合适的方式告别客车。答案可能还需要更多的探索。

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