于宁（化名）怎么也想不到，自己很可能在第一家单位就经历“倒闭解散”的戏剧散场。
而他所在的单位，正是艰难“活下去”的威马汽车。
出生于1997年的于宁，去年刚刚留学归来，就选择加入了威马汽车成都研发中心。在于宁看来，成都的生活安逸舒适、生活成本低，而且威马给的工资也很有竞争力。
“在沈老板给我们降薪、停发社保公积金之前，我还是觉得威马挺好的，至少不加班。”于宁表示。
今年3月开始，于宁已经没有拿到过工资了，工作也早已转为居家办公。“研发中心本来是4栋办公楼，现在也因为离职员工多、费用压力，变为了2栋。”
但即便是能够去上班，于宁也表示没有任何工作可做。“研发咋说呢，没钱就没发开展。”于宁的回答相当坦然。
正如于宁所说，不管是拖欠薪资、还是日常工作停摆，威马如今的困境都离不开资金二字。
在近期的采访中，威马汽车的创始人沈晖罕见自白，称自己在融资方面有短板，是自己所缺失的。
但据公开数据显示，威马汽车成立以来融资总金额高达350亿元，远超蔚来、理想，是造车新势力融资之最。
业内人士评价称，尽管沈晖说自己缺乏融资能力，但是威马确实融到了最多的钱。
“这家企业，更缺乏的是造血能力，不然再多的钱也不够花。”一位业内人士坦言。
从“造车四小龙”时的一手好牌，到连工资都发不出，仅过去了8年时间。威马到底怎么了？
3月17日，沈晖在微博上公开回应了外界的争议。沈晖坦言，威马在过去一年因为环境和市场环境的客观影响，确实遇到了一些困难。但他表示，威马正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。
然而，不管沈晖说得如何义正严辞、信誓旦旦，曾经追随他的员工再也不相信了。
沈晖在微博上的公开回应
01 四面楚歌
或许是年轻，或许是因为生活压力并不大，对于于宁来说，威马的“摆烂”对他的生活影响并不大。
但对于身在温州、黄冈基地的生产工人们来说，工资停发意味着吃喝成了大问题，社保公积金停缴则是让整个家庭停止运转。
“现在黄冈基地工厂的水电费已经欠了很多，而且金额比较大，前几天车库的车都被拉走了。”谈及生产基地的情况，非凡（化名）义愤填膺。
工友的房贷车贷断供，没办法看病，企业仍在推脱“等一等”。
“工厂一直拖着说没钱，几次协商都是拖。”非凡提供的聊天信息显示，工人已经就工资和公积金等问题，和工厂负责人协商了三轮，但黄冈工厂总经理许先中给出的答复依旧是，“公司没钱，现在大家只能尽快找新的工作。”
一飞的公积金和医保是从去年3月开始停缴的，工资也从去年3月开始扣百分之三十，现在3月份的工资是直接停发。“现在医保（出现断缴）用不了，去医院也不能报销。他们现在是把人往绝路上逼。”
“每次政府来查，都是推说财务不在。”一飞称。
推的了一时，推不了一世。
3月24日，威马内部沟通信流出，信中提及将解决社保缴纳等问题，并将加快复工复产的步伐。
但据全球汽车志从温州、黄冈、上海、成都工作的多位内部人士口中了解到，除了温州部分在职工人按照当地最低工资标准得到报酬外，其余各地的大部分工人没有收到3月工资。
甚至，24日当天，普通员工已经失去了登录企业微信的权限。
由于威马大幅降薪、社保资金去向不明以及延迟薪资发放日期，部分员工前往威马黄冈工厂门口拉横幅维权。
3月27日，据黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。
威马汽车黄冈工厂门口拉起的横幅
而拖欠员工工资以及基地停止运转，仅仅只是威马汽车如今问题的冰山一角。
供应商、经销商、用户，都在为威马的资金问题买单。
据企查查信息显示，威马汽车科技集团有限公司、威马汽车制造温州公司、湖北星晖新能源智能汽车有限公司（即黄冈基地）等多家威马公司，均存在供应商服务、买卖等合同纠纷。
据介绍，去年温州基地门口就曾出现供应商拉横幅要钱的景象。
一位车主仅仅是出现了一起小剐蹭事故，却因配件的严重缺失，至今无法维修。“威马的车友太糟心了。”
来自浙江的宏哥则向笔者表示，自己车辆的玻璃升降机新了好久也没地方修，售后说没有配件，打400售后电话也没人接。这类的车主维权，在沈晖微博下方，已经成为了常态。
据全球汽车志了解，威马汽车在北京东方广场的体验店早在2023年就已经关闭，位于北京五方桥的全国首家门店，也因为无法支付过高的租金而搬迁到新地址，售后服务与其所属经销商的另一家上汽通用门店合并。
在全国的其他区域，也存在威马不断撤店、收缩的情况。
据大河报报道，威马在郑州的门店也已经全部关闭；据上游新闻报道，位于重庆的多家体验店也出现关门的情况，但有部分用户中心仍在坚持营业。
寒气，已经传递到威马汽车发展的各个环节。
威马汽车温州基地
02 疯狂烧钱
在于宁看来，一切问题都是钱的问题。
事实上，作为最早成立的造车新势力企业之一，威马汽车的起步可以被称作“开挂的人生”。
2015年，离开熟悉的传统造车行业，沈晖创立威马汽车。
2016年，成立仅一年的威马汽车就获得温州当地政府的支持，将其首个生产制造基地落户温州。
仅用16个月时间，温州工厂就实现了整车试制下线，是当时造车新势力中最早实现自建工厂的企业。
彼时，威马汽车是温州新能源汽车制造的名片。
据瓯江口管委会官方2023年发布的信息显示，自威马落户温州以来，瓯江口产业集聚区管委会实施“助跑”机制，对威马项目的所有相关手续创新开展平行联合审批。比如在营业制造审批环节，当天下午受理登记材料，当天晚上即颁发营业执照，全程仅3小时。不难看出，对于威马汽车的看重。
除了温州，湖北、四川、上海，威马所到之处的地方国资产业基金，都对威马“照顾有加”。在威马350亿融资中，绝大部分都是国资背景。
估值最高时，威马汽车的估值到达超70亿美元（约合人民币470亿元）。
但再多的资金入账，也赶不上威马汽车烧钱的速度。威马汽车联合创始人杜立刚曾对外公开表示，过早地投入第二工厂的建设，导致产能长期闲置、资金空转。如果再晚两年，威马的资金负担可能就会小一点。
2023年，威马EX5单车交付量达1.69万辆，位列当年的造车新势力交付榜首位。随后，公司销量开始屡屡下滑。2023年，威马汽车全年销量不足3万辆。对比两大工厂共计25万的产能规划，产能利用率不到12%。
从威马汽车2023年3月递交的招股书来看，公司在2023年-2023年连续三年亏损超过174亿元，资产负债率超过200%。
威马汽车与许多造车新势力品牌不同，他并没有选择自营门店，而是采取传统经销商模式。2023年-2023年的三年间，仅向经销商支付的返利和补贴就累计高达27.44亿元。
而花了这么多的钱，消费者的服务却十分差劲。
在威马汽车“自燃”争议中，用户就一直没有等到企业的明确处理和答复。
于宁自己也是威马的车主。他认为，前几年威马汽车出现锁电、自燃等问题时，行业内多家企业也出现了类似的的情况，也算是行业比较普遍的现象。“我们内部了解一点的可能觉得还好，因为当时锂电池还在发展初期，短期内技术不可能突飞猛进到达时尚水平，但是消费者就没办法接受。”
“当时主要是消费者情绪安抚得不好。”于宁认为。
威马汽车上海总部
03 企业摇摆
但客观来讲，威马在服务体验、销售体系上的问题，其实是行业内面临的通病。甚至沈晖自己口中的产品特色，也并非威马败走的根本原因。
在业内看来，威马更深层的原因，在于企业内部的摇摆。
2023年-2023年，威马汽车联合创始人陆斌、杜立刚，CTO闫枫等企业元老相继离开，外部也开始流传威马汽车内斗的消息。
目前威马的“二号人物”侯海靖，此前是吉利集团副总裁，成为威马汽车联合创始人后，从整车研发到车机系统再到销售环节，他均有涉及。
因销售不达预期，威马的高层分工进行了调整，主管销售业务的高级副总裁陆斌被调离了销售公司。陆斌原本的业务也被分解，由首席零售官祁立人、首席增长官王鑫分管。
后来，祁立人离职，整个销售体系由侯海靖全部执掌，陆斌被彻底架空。2023年中，陆斌负气离开了威马。
一个外界普遍流传的故事是，2023年，担任威马CTO的闫枫和侯海靖爆发了激烈的争执，因双方各自的团队都做了一个版本的车机，都想在即将推出的EX5 Z上用自己的系统。最终EX5 Z推向市场后，消费者吃惊地发现这款车居然有两个版本的车机系统。
最终，闫枫被迫离开了威马。
2023年3月19日，与沈晖一同创业的威马联合创始人、CFO杜立刚，也最终选择离开威马。
领导人的频繁更迭、核心高管的离开，诸多不稳定的因素，让员工工作开始迷茫，也让业务管理逐渐混乱。
“这种管理的混乱，会作用在每一个业务环节。”业内人士评价。
一个明显的例子是，早期，在陆斌主导下，威马采用直营与授权融合的“新零售”模式，即经销商投资建设门店，负责收集订单，厂家统一定价、承担库存。而到了2023年3月，陆斌离开，威马的“新零售”模式也随着他的离职而宣告终结，回归传统经销商模式。
在业内人士看来，威马业务的终结并非市场验证，而单纯的取决于内部的人员变更。
据全球汽车志了解，其实威马不乏有干劲有想法的员工，但最终都错失在混乱的企业管理之下。
邢涛（化名）向全球汽车志表示，公司没有合理的决策机制，朝令夕改，让原本很积极的同事也无可奈何。
正在做的项目，莫名其妙就被叫停，让邢涛感受到了“英雄无用武之地”。
“荒唐的决策，粗放的预算，低效的工作。”邢涛如此评价。
04 写在最后
目前，温州基地的工人小文已经离开了温州基地的宿舍区，离职手续委托还在职的同事代办。“只有周二和周五上午才能办理离职。”
在威马温州基地大门的正对面，就是员工宿舍。从外部看去，每间屋子都配备有空调，且有独立的阳台。正在办理离职的温州基地员工小阳之前就住在这里，他表示威马员工宿舍条件还是可以的，房间是两人间，定期有专人打扫。但由于工厂长期不开工，住在宿舍的员工越来越少了。
一位当地人表示，年后复工的时候，工厂为了让更多的工人回来，声称“回来复工就发放1000元”，但回来的仍是少数。
唯一的好消息是，在科创板上市、港股上市接连受阻后，今年3月，威马汽车战略并购上市公司阿波罗出行的消息，被视作借壳港股上市的讯号。
但据我们经济网援引媒体消息称，一些独立股东对收购威马提出了质疑，并要求对威马进行更严格的审计。
如此看来，威马能否如期上市获得资金，仍是一个未知数。
而曾经履历耀眼的沈晖，能否在造车这项创业中活到最后，想必很多人心中已经有了答案。
（文中受访者为化名。除特殊标注外，其他图片均源自网络）
