问起我国最想修建哪座跨海大桥，大多数人会不假思索的答到台海大桥。
其实修建台海大桥的方案在几十年前就已经提出来了，虽说我们一直没有确定它的修建时间，但显然这个计划从未被搁置。
台海大桥顾名思义是一座连接了台湾的大桥，正因它有着非凡的意义，所以我国在建造之初就考虑了很多方面。
但事实上，这并非是我国第一座连接台湾海峡的大桥，因为之前我国第一次契机下就已经在平潭岛上建造了一座连接台湾海峡的大桥。可以说，直通台湾不是梦，因为中国又一座跨海大桥完工，并且已经在最南端预留了台湾大桥的接口。
未来这里将要直通台湾，它的终点距离台湾新竹只有68海里，相当于126公里左右。显然。拉近了大陆与台湾的距离，福平铁路也因此成为了我们的大陆离我们的台湾最近的铁路。这么看来，中国人的字典里似乎没有不可能这三个字。之所以这么说，是因为我们今天要说的平潭海峡光铁两头大桥，它是从长乐市松峡镇穿越平潭海峡，然后经过几个小岛，最终到达平潭岛。
这座大桥全长仅16.3公里，远不及港珠澳大桥的50多公里，但它的确是我国修建难度最高的跨海通道，建设最长的跨海大桥港珠澳大桥，其困难程度可想而知。然而，国内的这座平坦海峡大桥，它的困难程度丝毫不亚于港珠澳大桥，主要的原因就是它的地理位置。我们知道，福建作为离台湾岛最近的省份，一直有着对口贸易。福建平潭县曾是我国大陆距离台湾最近的地方，平潭是中国第五大岛，福建第一大岛。
据统计，这个地方每年六级以上的大风达到300天，最大海浪约六米之多，则被人们称为建桥禁区，因为它的建设条件远比建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥以及我们刚才提到的港珠澳大桥更恶劣，尤其是这里的横风影响，它几乎是常规长江等内河桥梁的十倍。所以说要在这里建造大桥，其难度和风险更大，也说明了一个问题，也就是人们想要在这里修建跨海大桥，就必须要克服海浪以及大风天气对桥墩带来的侵蚀问题。
如果说人们只是要在这里建设简单的公用大桥的话，难度其实也不算很大，但问题是，平潭跨海大桥需要考虑到未来跨越台湾海峡，这一点也就使得建造铁路一事显得难如登天。况且，人们还要在环境如此恶劣的海域上修建铁。如所面临的难度就更不用说了，然而这些事怎么可能难倒基建狂魔呢？
2013年，平潭跨海大桥开始动工了，工程师们先在海峡上修建了一座栈桥，以此方便施工人员在进行作业的时候不必遭受海浪和大风的干扰。人们还为此专门投降3.4亿，打造了一个巨大的建桥利器，有了它，人们在修建大桥的时候就方便了很多。
六年的辛苦建造，最终在2019年6月5日最后一块钢桁梁架设在了指定的位置后，也就意味着平潭跨海大桥基本完成了，剩下的就是做一些完善方面的工作。当被誉为“中国最美海上高铁”的福平高铁通时，就可以坐着高铁跨越海洋去平潭岛了。
有资料显示，这座大桥总共投入了120亿，先后需要的钢铁数量达到了30万吨，水泥约为266万吨。事实上，这些材料足以建造八座迪拜塔。这座大桥的夹层是一个设计时速约为200公里的双线铁轨。铁路上层是设计时速达到100公里的双向六车道公路，在大桥建设之际，从工程师们先进行的安全评估结果来看，他们共总结出了96个典型的危险源，这些都是难题。
有人说，平潭海峡大桥是一项超级工程，建成后福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈，其实现在已经有很多人都选择在这里通行，它也成为了连接台湾的第一座标志性建筑。总的来说，这项工程的落实，一方面是为了。方便发展，另一方面则是对台湾地区的那份特别情怀！返回搜狐，查看更多
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