增程式和插电式混动谁好的问题，网上引发了剧烈的争论，技术派几乎一边倒的鄙视增程式车型，因为他实在太简单了，简单到被人鄙视，但是增程真的很差么？

首先简单介绍下增程和插混，以及他们的区别：

增程式顾名思义，就是纯电车型加一个增程器，一般是汽油发电机（也可以使用柴油，甚至氢能源等），这个增程器解决了长途驾驶时候的里程焦虑，它只负责发电，无法直接驱动车轮，驱动车轮的重任和纯电车型一样，仍然是电动机驱动。

插混车型，以比亚迪DM为代表，发动机可以直接驱动车轮，也可以发电。不过发动机直接驱动的时候基本只有在高速行驶的时候，在低速行驶的时候，基本都是使用电机驱动；

增程和插混的主要区别就是，简单来看就根据发动机是否可以直接驱动车轮了。

在低速行驶下插混和增程都是电机驱动，如果发动机，发电机等效率一下，油耗是没有差别的。差异主要在高速行驶。由于汽油机在高速行驶下处于高效区间，电动机在高速行驶处于低效区间，这就基本可以确认插混车型的综合油耗要低于增程式；

那增程除了油耗高，有什么优点呢，实际上增程除了高速比插混油耗高点，其他的基本都是优点了。

增程式纯电行驶，行驶质感基本和纯电一样丝滑，没有变速箱，多个动力切换等导致的顿挫。

增程式只有发电机，没有变速箱等，结构简单，零减少，不容易新。

增程式只负责发电，可以让发动机工作在最舒适区间，也就是可以发动机可能只支持两三个高效区间就行，增程发动机不容易新。另外因为发动机工作在舒适区间，发动机的噪声也可以控制得更小，所以静谧性更好。

增程式汽车，所有行驶控制基本和电车一致，基本可以复用电车的任何控制，增程车变成电车，只需要减少发电机，油箱，并增加一些电池即可，开发工作量很少，出问题概率也会同样非常低。

增程使用纯电驱动模式，可以做独立四轮驱动，甚至各种安全控制，比如仰望U8，因此可以扩展性更高。

由于增程足够简单，没有变速箱等多余的部件，以及非常简单的开发费用，理论可以做到比插混更便宜。如果和插混同价格，可以把变速箱的钱用来装电池，因此如果同价格，可以拥有更长的纯电续航。

因此看增程式优点真的很多，而唯一的缺点是高速油耗更高一点，大概同样车型百公里多1升左右。那我们再看看我们到底有多少时间上高速？一般家庭可能10%不到的时间要上高速长途行驶。这么低的高速行驶时间，我们有必要太过于纠结高速油耗？

纯电汽车是未来的趋势，这个基本已经形成共识。但是由于现在续航还不够长，充电网络还不够完善，导致纯电车型始终存在里程焦虑。而插混和增程式汽车很好的解决了里程焦虑，同时他们都能支持纯电行驶，比油车有了更低的能耗和更好的加速，基本上成为当前最好的过渡车型了。而增程式有了上面这些优势，无疑有更好的竞争力。所以我认为增程式汽车是当前最好的混动，同时也是燃油车的终结者。

最早做增程汽车就理想，理想也靠理想One一战成名，而且已经靠增程汽车已经站到了新势力的最前列。由于增程汽车开发非常简单，基本可以和纯电车型同平台，这也引来了很多增程汽车追随者，现在主要增程汽车有：

理想L7，L8，L9

理想L7

问界M5，M7

问界M5

零跑C11

零跑C11

深蓝SL03, 以及即将发布的S7车型

深蓝S7

哪吒S

哪吒S

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