近来有条消息席卷全网，那就是被誉作空中巨无霸的南航A380，正式迎来退役。这款飞机的退役速度令人惊讶，更让人感觉到不解的是， A380最终将会送去美国的飞机坟场拆解。
为什么要这么干？为何不将A380留在我们自己的飞机坟场？
A380作为航空界双层客机“开拓者”，全球载客量高居第一，素来以体量大、载客多而著称，2011年正式由南方航空引入我国民航业。
此后，我国引入的A380客机越来越多，很多人都觉得它的前景“一片光明”，可是在2022年底，空中客车官博却宣布，“11年的辉煌旅途到此结束，南航A380光荣结束使命，正式退役。”
这让人们在惊讶之余也感到不解，作为空中巨无霸的A380为何会被淘汰？其实，A380是“成也体量，败也体量”。它因为载客能力强而独领一时风骚，却也因为体积巨大，油耗较高，从而对乘客数量有着极高的要求。
在受疫情影响客流量大幅下降的当下，以及可以预见的经济低迷的未来一段时间里，A380没有“用武之地”，反而会拖垮航空公司，因此只能退役。有着同样遭遇的，还有澳洲航空公司以及英国航空公司旗下的波音747，而这些被“淘汰”的飞机，最后的归属地只有一处，那就是“飞机坟场”。
在那里，飞机将迎来三种命运：改造、拆解或者完全损毁。
所谓改造，主要针对那些仍有一定价值的飞机，它们的外观和功能得到改变后，用不了多久，往往就会迎来新买家。至于拆解，则是将飞机彻底“化整为零”，将飞机中有用的零部件拆下来转售，剩下的“无用躯壳”则被丢在一边。
与前两者相比，针对飞机的第3种处理方式就简单粗暴的多了，直接化为废品。
A380进入“飞机坟场”后大抵也是如此，人们在嗟叹之余，也不是不能理解。
可在中国退役的A380，为什么最后全都要送到美国的飞机坟场去？问题背后的答案有些残酷，那就是我国目前没有处理这些A380客机的条件。
我国有两个地方可以称为“飞机坟场”，分别是鲁山机场和广汉机场。可问题是鲁山机场的跑道不够长， A380根本无法安全降落；广汉机场的停机坪空间不够，目前停放的最大飞机“三叉戟”，大小和长度尚且不及A380一半。
至于首都国际机场、广州白云机场这类地方，跑道长度和停机坪间倒是都够，可是飞机停在那里要交很大一笔停放费用，根本算不上飞机坟场。就算南航公司愿意掏这笔钱，以国内目前的技术实力，也难以对其进行长期维护。
既然这样，索性还不如把淘汰的A380卖给美国，毕竟美国有两个大型飞机坟场，分别是戴维斯空军基地以及莫哈维飞机坟场，它们“吃得下”也“愿意吃”。
与我国的鲁山机场相比，美国的两大飞机坟场，无论是场地面积还是气候条件，都更适合对飞机进行拆解和封存。
先说场地面积，鲁山机场占地面积仅有1.79平方公里，而戴维斯空军基地的占地面积将近11平方公里，两者差距巨大。
再看气候条件，飞机的拆解和封存对周边环境的要求是很高的，最好是沙漠性气候，而且降水少，这样飞机不容易锈蚀腐坏。
鲁山机场位于亚热带和暖温带的过渡区，年降水将近1000毫米，本来不适合当飞机坟场，是科学家们在那里运用了气相封存技术，这才使其达标。
反观莫哈维飞机坟场，本就处于沙漠之中，不仅是典型的沙漠气候，而且年降水仅有50—150毫米，是封存飞机的天然之所。与之相似的地方，还有西班牙的雷阿尔城和澳洲中部的爱丽丝泉，国际上A380这类大型飞机退役后，基本上都被送到了这些地方。
我国虽然也有沙漠，但是目前并没有这种条件的沙漠机场，临时造一个成本太高，不大可能，毕竟国外的飞机坟场也大多是由原先的机场或基地改造的。再加上飞机坟场对技术条件的要求也比较高，上到高压系统泄压、有毒管道保护，下的喷涂染料、保护起落架，其中弯弯绕绕很多，处处都要积累。
因此，我国短期内在“飞机坟场”这一块，恐怕难以追赶美国。
不过，差距本身并不可怕，只要能正视差距，并且积极追赶，一切都不是问题，近几十年来，中美国力的急剧拉近拉就就是最好的证明。我们也由衷的希望，未来中国会出现领跑世界的“飞机坟场”，到时候我们也能拆解来自全世界的“A380”。返回搜狐，查看更多
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