现在是发展电动车产业，促购车消费的大环境，而近期网络报道的充电电价飞涨，甚至比油价涨得还厉害，这引发了不小的关注和讨论。个别电动车主们抱怨，充电费用一下子涨上来，我们都快负担不起了。有些朋友已经开始抱怨，说充电费太贵了，甚至有人说再这样下去，就只能换回燃油车了。
以山东为例的电价体系与上海完全不同。以中午12点-2点电价看，上海的9月中午是峰值电价，而山东9月的中午电价是深谷电价，仅有电价的0.1倍，而上海是近2倍，上海和山东的电价差了20倍。
目前工业用电的占比在60%以上高位。全国角度的居民和商业用电是占比不足40%的，全国用电结构主要看工业生产的健康度和调节能力。电动车作为培育的产业，目前不应该去考虑充电站超高价的的蝇头小利。充电峰谷电价需要政策支持。
我们要支持电动车发展，对居民用电，包括电动车用电，尽量是便民为主，而不是超高电价的调控，来改变消费者充电习惯。我们尽量不要让让消费者对电动车充电电价产生恐慌，进而影响新能源车产业的正常发展。尤其是目前中午充电的用户很多是网约车司机，他们的近期收入很不理想，而成本上升让他们总收入下降，净收入更是下降较明显，不利于出租网约市场的健康发展。
1、充电涨价的幅度较大
充电领域最先吹起涨价号角的，是全中国对电动车最友好的城市——上海。一位电动车车主发现，自己经常使用的一个位于虹桥商务区附近的公共充电桩，价格突然疯涨，相同时间段内的充电价格从1.15元/度涨到了2.05元/度，幅度高达85%，远高同期油价涨幅。
不仅是上海，在广州、深圳、青岛、重庆、郑州等地，也纷纷出现“充电桩刺客”。比如在郑州的电动车主发现，同样是在商务外环星星充电站充电，同时段的整体价格（含服务费）从0.5元/度，暴增到0.78元/度，涨幅近0.3元。
2、新能源车市仍保持高增长
目前车市增长主要是新能源的高增长。9月1日，多家新能源车企相继公布8月销售业绩，几家头部企业表现超强。其中比亚迪达到27.44万辆，埃安受目前工厂生产能力限制，广汽埃安8月销售4.5万辆，但在终端交付上却突破了5万，达52057辆，供不应求，出现行业较少出现的“交付超生产”的现象。
据广汽集团披露的2023年半年度报告显示，广汽埃安在今年6-7月连续两个月实现盈利。
随着终端交付破五万，广汽埃安也将成为全球新能源销量TOP 3，由比亚迪、埃安、特斯拉组成的“BAT”格局，从中国BAT迈向了世界BAT。在“埃安+昊铂”双品牌矩阵的同步热销发力下，昊铂品牌在发力，广汽埃安的规模效应也将进一步扩大。月销破5万、逐步实现盈利、海外布局加速，将助力广汽埃安为代表的国有自主品牌进入新一轮增长期。
为自主品牌的良好增长局面，需要有效的新能源车消费环境建设，尤其是电价稳定的意义重大。
3、波峰波谷电价的差距
电力部门是很好的行业，利润稳定，效益好。进入电力行业是很多年轻人的梦想。
这几年的电力行业的利润率很好，今年1-7月达到5.8%的利润率，这是2019年以来的最高利润率。
电力行业连续几年利润率不断提升，今年1-7月的利润增长51%，很幸福了。应该为新能源车行业发展做贡献了。
4、波峰波谷电价的差距-加大区域间的中午时段的电力调节
此次涨价的核心因素是电价计费方式的上涨。一般的计费方式是中午属于平峰电价。
峰谷电价是指将一天24小时分为用电高峰、用电平段、用电谷期三个时段分别计价收费。
上海市今年7月至9月实行“尖峰平谷”4个时段电价，在原有“峰平谷”时段的基础上，划分12点至14点为“尖时”，此时段电价最高。“为避免电力负荷紧张，用经济手段迫使司机选择优惠时间段，错峰充电。
目前中国各地的电力供应的苦乐不均情况严重，尤其是部分地区的产业生态变化，制造业萎缩，而电力供给的波动较大，带来电力调控的困难加大。以山东为例的电价体系与上海完全不同。以中午12点-2点电价为例，上海的9月是峰值电价。而山东9月的电价是深谷电价，仅有电价的0.1倍，而上海是近2倍，上海和山东的电价差了20倍。
山东电力交易中心发布《关于发布2023年容量补偿分时峰谷系数及执行时段的公告》，公告明确了2023年不同季节容量补偿分时峰谷系数K1、K2取值及执行时段测算。具体如下图所示：
A、冬季（1月、12月）∶谷时段为10∶00至16∶00，谷系数K1取值0.3∶其中深谷时段为12∶00至14∶00，深谷系数取值0.1。峰时段为16∶00至22∶00，峰系数K2取值1.7∶其中尖峰时段为16∶00至19∶00，尖峰系数取值2.0。
B、春季（2月至5月）∶谷时段为10∶00至15∶00，谷系数K1取值0.3∶其中深谷时段为11∶00至14∶00，深谷系数取值0.1。峰时段为17∶00至22∶00，峰系数K2取值1.7∶其中尖峰时段为18∶00至20∶00，尖峰系数取值2.0。
C、夏季（6月至8月）∶谷时段为2∶00至8∶00，谷系数K1取值0.3。峰时段为16∶00至22∶00，峰系数K2取值1.7∶其中尖峰时段为18∶00至22∶00，尖峰系数取值2.0。
D、秋季（9月至11月）∶谷时段为10∶00至15∶00，谷系数K1取值0.3∶其中深谷时段为11∶00至14∶00，深谷系数取值0.1。峰时段为16∶00至21∶00，峰系数K2取值1.7∶其中尖峰时段为17∶00至19∶00，尖峰系数取值2.0。执行期间如遇相关政策调整，按最新政策要求执行。
相信随着中国加快建设全国统一电力市场体系，新能源全面参与市场交易，未来负电价会越来越普遍。
5、优化产业结构-增强制造业占比
目前要强化制造业的用电能力，实现用制造业支撑经济和用电的稳定。制造业萎缩对用电不稳定的影响巨大。
我们干工厂的都知道，中午是电价最便宜的时候，我们生产车间一般都是力争11点开始吃饭，12点是办公室的吃饭时间，主要是利用中午的波谷电价省钱。而现在上海竟然中午是波峰用电时间，这说明上海的工业体系出现一定的变化。
目前工业用电的占比在60%以上高位。全国角度的居民和商业用电是占比不足40%的，用电结构主要看工业生产的健康度和调节能力。作为培育生产，不必去考虑充电站的蝇头小利。
工业用电峰谷平时间段一共有三个阶段，从整体上而言的话，差不多每个阶段分为8个小时左右，大部分的供电公司可以按照这个时间段来执行。但是由于中国的地区是比较大的，比如东南的一些城市和西北的一些城市，就有比较大的时差，这种情况下，相应的时间段就可能会改变，基本上都是推迟或者是提前一个小时左右的时间。如果是高峰时段的话是早上的8:30一直到11:30，然后是18:00~23:00。平时段是早上的7点一直到8:30，然后还有11:30~18:00。低谷时段就是23:00~7:00，这是比较常见的划定各个时间段。
附：近日信息合集
*2023年7月中国占世界新能源车份额66%
*车市扫描-2023年34期（8月21日-8月27日）
*2023年1-7月中国占世界汽车份额32%
*全国商用车国内市场运行特征—2023年7月
*2023年7月汽车行业收入增5%利润降30%利润率5%
*智能座舱推动私车普及
*2023年7月中国汽车进口6.6万降6%
*2023年7月中国汽车出口市场分析
*车市扫描-2023年33期（8月14日-8月20日）
*【乘联会论坛】2023年7月皮卡市场分析
*2023年7月新能源乘用车区域市场分析
*全国充电桩市场分析-23年1-7月
*2023年第7批新能源车免车购税目录分析
*全国乘用车市场7月末库存348万台、库存56天
*新能源车锂电池市场分析-23年7月
*车市扫描-2023年32期（8月07日-8月13日）
*2023年7月汽车生产降4%，消费降2%，新能源汽车75万渗透率32%、43平米新房一辆车
*乘用车价格段市场结构分析-7月
*7月乘用车细分市场车型走势
*7月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*全国新能源乘用车7月销74万渗透率36%
*车市扫描-2023年31期（7月31日-8月6日）
*7月乘用车市场运行特征分析
*【月度分析】2023年7月份全国乘用车市场分析
*2023年1-6月中国汽车出口海外部分数据跟踪
*世界企业500强的中国汽车公司总体较好
*【新能源】乘联会2023年7月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*【会讯】中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）2023年中汽车市场研讨会在哈举办
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年上半年
*2023版双积分政策调整推动乘用车可持续发展
*乘用车新车的分级测算探讨-2023年6月
*新能源车产销突破2000万意义重大
*全国新能源汽车产业布局集中化趋势明显，需要优化空间布局
*【乘联会论坛】车购税减免政策推动车市强势增长
*全国房地产住宅市场销售走势分析
*新能源下乡需要宣传和挖掘光储充的体系
*新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海
*2023年4月全国汽车市场召回状态跟踪
*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
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*【乘联会论坛】2023年汽车行业效益下降42%的原因分析
*全国房车市场1-2月销1953台，增18%
