并不明朗的前景——欧洲第四代主战坦克未来发展
无论是新版EMBT还是KF51都体现了在俄乌战争的刺激下，欧洲重新启动“第四代主战坦克”研发，以获得战场优势的迫切心态。不过，无论是新版EMBT还是KF51，在性能上的提升是有的，但又都没有明显体现出相对现有的第三代主战坦克压倒式的优越性。所以只能视为一种还在摸索的中间形态。
并不明朗的前景
事实上，当今世界正处于第三次工业革命的“尾巴”上，技术的主要进步在于电子技术和信息技术的快速发展。电子计算机的计算能力从1946年诞生时的每秒12次，已经上升到现在超级计算机的每秒百万亿亿次浮点计算，算力可以说是飞速发展。算力可以带动海量数据传输、神经网络技术等技术发展，人工智能技术也开始全面出现。
电子系统的进步也体现在硬件尺寸的快速缩小，1970年时全世界的数据存储能力仅相当于现在一块过时的U盘。这些技术，是非常重要的。但是在其他领域，技术发展远远没有那么快。我们看到在传统工业领域，既有技术已经发展到了极限，进一步突破投资巨大而且时间漫长。
不论是内燃机、冶金技术、新型材料技术、新能源技术，进步也很大，但是没有大到可以颠覆既有体系。所以，对于坦克这种陆战系统来说，用信息技术、传感器技术可以实现的技术升级是明显的，但是在传统的火力、防护、机动三大要素上，技术升级就非常困难，只能获得优势但无法获得压倒性的优势。至于新版EMBT与KF51都强调的与无人机/巡飞弹蜂群融合的设计思路，则要两说。
一方面，一个名坦克上的无人机操作手，或许就能凭借坦克车载的无人机/巡飞弹模块满足许多场景下的任务需求。打击链路甚至能在单一地面装备平台上实现闭环——自己探、自己照、自己打。这种链路的缩短，不但对打击高度时间敏感目标极为有效；而且由于装备成本呈数量级下降，装备范围也随之获得了爆发式扩张。
但是另一方面，无人作战装备最终要服务于作战目的，不是搞灯光秀、技术研究和展示。所有的技术路线和装备形态，都必须紧密围绕战场、实事求是地开展研究。坦克车载无人机究竟带什么载荷？什么气象条件可以出动？如何看、如何打、如何通信、如何组织飞行？对于坦克的基本任务需求来讲，新版EMBT与KF51的车载无人机是否需要回收？怎么回收？回收将消耗多少人力和物资？回收如此大量的无人机，会对战场组织构成多少压力？回收以后如何再次出动？传统航空兵是不是可以干得更好？谁的综合成本更划算？如果任务中途改变了怎么办？
以回收问题来讲，这实际上不仅仅是涉及到作战使用成本，更涉及到传统的坦克单车、排、连级战术形态是否会因此产生突变的问题。无人机回收一向是分摊成本、提高战争持续能力的关键。从这个角度来说，一架无法回收的坦克车载无人机可能连单价20万元都显得太贵；但一架可重复使用10次以上的无人机，即使40万元，分摊到每一次任务也便宜得多。
更重要的是，坦克车载无人机的可回收性如果较强，就能显著降低发射时的决策负担——战争是有迷雾的，我们很难确切知道，一次任务应该发射4架､7还是21架无人机。这就不仅仅涉及成本问题了：如果过早地耗光了无人机，后续无机可用，就会造成贻误战机的严重后果。但如果这些“多余”的无人机都可以自主返航并回收，那么坦克车长、排长、连长在发射时就可以大胆决策。然而，新版EMBT与KF51能解决这些问题么？显然他们做的还很初步。
KF51“黑豹”主战坦克炮塔上的四旋翼无人机模块
政治上的竞争
况且，EMBT与KF51之间还存在政治上的竞争。法国对EMBT的期望主要是面向出口市场。事实上，俄乌冲突对于法国来讲与其说是一场防务危机，不如说是一个市场机遇。比如在俄乌冲突中战损的俄军T-72主战坦克和步兵战车上，发现了法国泰雷兹公司的“凯瑟琳”（Catherine）FC红外热像仪。
而来自负责国防和安全政策的法国国防和国家安全秘书处SGDSN的文件也显示，自2015年以来，法国已向俄罗斯发放了76张军事装备出口许可证。根据法国议会关于武器出口的最新报告，这批出口装备总值达1.52亿欧元，不过报告未说明出口武器的具体类型。
结合以上披露的资料，这些法国电子设备的生产日期正是2016年，而当年法国向俄罗斯发放的军事装备许可证也能够说明：即便在西方因为2014年克里米亚事件对俄实施第一轮制裁之后，法国防务企业依然在为俄罗斯提供装备。2016年的机密文件显示，法国防务企业对俄出口的一型重要产品就是红外设备。相关的合作早在十年前就已开始，在2014年克里米亚事件后也未中断。
文件还显示，法国企业一直以来都相当守信地为俄罗斯提供售后服务。事实上，从奥朗德到马克龙，历届法国政府都利用了西方对俄罗斯制裁措施中的一个漏洞——那就是在制裁决定之前所签署的合同都可能保留并继续如约执行，包括后续的售后支持升级服务等。也就是说，只要法国政府不暂停发放出口许可证，双方的买卖就可以继续进行。当前一些乌克兰媒体和机构之所以对法国“如鲠在喉”，就是因为法国防务企业与俄罗斯的军事贸易不仅仅开始于十年之前，而且在2014年克里米亚事件之后还在继续，甚至合作规模还得到了扩大。
但对于法国政府和防务企业来说，这些舆论“审判”几乎无关痛痒。法国人真正的在意俄国军事上的威胁么？答案很可能是否定的。但这却的的确确是一个极好的振兴法国军事工业的机遇。对于眼下的法国政府和法国防务企业们来说，更迫在眉睫的问题是维护供应链稳定、解决产能不足等问题。根本目的是牟取更高额的军火利润。
所以对于法德合作的EMBT主战坦克这类项目，可以合理推测的是，法国政府的真正目的是面向出口市场，特别是那些传统上使用德制坦克的欧洲国家。毕竟“勒克莱尔”的出口成绩并不理想，只在中东市场有些许斩获，而“豹2”却曾经几乎成为一种欧洲标准主战坦克，除了法国外，相当部分的欧洲国家都有采购。
所以，在法国资本的参股下，推出有浓厚“豹2”血统的EMBT主战坦克去主打外销（主要是欧洲市场），而将自用型主战坦克升级换代的重心放在“勒克莱尔”XLR上是符合法式逻辑的。要知道，作为深度改进型号的“勒克莱尔”XLR样车也在欧洲2022萨利托防务展上出现。“勒克莱尔”XLR主战坦克依旧采用了改进型的GIAT公司的CN-120-F1型52倍径滑膛炮，但升级了火力，可发射新型120毫米SHARD尾翼稳定脱壳穿甲弹和120毫米IM3M高爆多模编程弹。
SHARD尾翼稳定脱壳穿甲弹将替换法军现有OFL-120-F2型穿甲弹，在初速不变的情况下拥有更长的穿甲体，同时对当代各种爆炸反应装甲进行了优化。除升级火力系统以外，“勒克莱尔”XLR还重点提升了信息化能力，以配套法国陆军近年来推行的信息化合成陆军改革“蝎子”（SCORPION）。“勒克莱尔”XLR配套了新的“蝎子”战斗指挥系统（SICS），开放式电子架构的“接触”战术无线电系统，可以实现法军多种装备联网协同作战。除此以外，“勒克莱尔”XLR还会加装惯性导航和GPS耦合的定位系统、新的车长和炮手的人机界面、“弹幕”反简易爆炸干扰系统。
事实上，法国陆军已经开始采购“勒克莱尔”XLR主战坦克。法国军备总局（DGA）去年与Nexter集团续签了一项合同，集团将升级法国陆军现役的50辆“勒克莱尔”主战坦克至新的“勒克莱尔XLR”标准，法国陆军计划在2025年前交付122辆升级型“勒克莱尔XLR”坦克给法国陆军。法国政府在EMBT项目上的三心二意，也很可能令德国方面将注意力集中在自家的KF51项目上，从而最终令EMBT难以修成正果。这不但可能导致又一项德法军事合作的破灭，而且会加深欧洲两大核心国家之间的裂痕。
不过，KF51本身也很难说是成熟的设计，更像是以“豹2”平台为基础集成一系列前沿技术的概念演示车。再加上与EMBT越来越高度同质化的设计，分散了力量的德国坦克工业界是否有足够的资源将KF51发展到理想目标也是令人怀疑的。一言蔽之，在欧洲2022萨利托防务展上出现的这两种所谓原始形态的“第四代主战坦克”，前景并不明朗。
结语
莱茵金属公司介绍称，“黑豹”是一个“全新的主战坦克概念”，是下一代坦克家族中的“首秀”，如果KF51被选为欧洲下一代坦克系统，批量生产可在两年半后开始。法德合作的EMBT也有类似的自我表述。但从技术逻辑上说，不论是KF51还是EMBT，在面对T-90、M1A2SEP、99A这类三代后期型坦克时，可以做到的是先行感知、先行打击以及更好的系统配合，火力也有一定的增强，但不一定就能防得住三代后期型主战坦克的打击，机动性上也缺乏优势。尽管他们都试图融合一些似乎是第四代坦克典型的前沿技术，但整体上却并没能体现出跨代优势。
莱茵金属公司的KF51“黑豹”正在进行机动演示
的确，三代后期型主战坦克要摧毁这些新型坦克会更加困难，但是这种差距还不能达到压倒性的优势。况且，欧洲这两型新一代坦克概念样车为了采用了全新的车辆电子构架，并且配置了高度复杂的信息系统和传感器系统，这些措施几乎必然意味着成本变得昂贵，而昂贵就意味着生产数量的有限，这套逻辑的关键在于很难解决数量问题。下一代主战坦克如果要整合如此之多的精密技术，那么其采购数量就会对大规模陆军非常不友好。
毕竟有数千辆主战坦克的需求很难仅仅用单车型号的质量就可以涵盖。比如从KF51“黑豹”主战坦克的性能配备以及德制武器的一贯风格判断，它的价格肯定不便宜。以波兰采购的美国M1A2SEP坦克为例，平均每辆坦克的单价高达1900万美元！虽然其中还包含了弹药、配件和培训费用，但现代坦克的价格之贵可见一斑。第四代主战坦克的价格很可能高度接近战斗机。不过换一个角度来看问题，这两种并不成熟的欧洲第四代主战坦克技术集成演示车的存在，也衬托了坦克的重要地位。俄乌武装冲突初期，很多人看到“标枪”的表现就重复那个“坦克消亡论”，然而从现在的局势来看，坦克仍在发挥非常重要的作用。坦克至少仍然是重要的，不可或缺。返回搜狐，查看更多
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