“下周回国”的贾跃亭，可能又要多一位小伙伴了。

今年9月份，威马汽车的董事长沈晖被曝出走海外，但是他本人在微博回应：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约，好事多磨，静待花开。”

当然，他并没有说什么时候回国。

随后，有媒体探访威马的办公楼，发现偌大的办公楼，早已人去楼空，仅剩下几个办公室尚有几名员工。

而几日前，威马汽车的用户，发现汽车服务的APP竟然打不开了。虽然后来还是恢复了正常，但是大多数客户还是惊出一身冷汗。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车已向法院提出破产申请。

除了破产申请之外，威马还有21条被执行信息，总金额超过1亿元，而威马汽车的股权，也被冻结了超过60亿元。

曾经和蔚来、小鹏并称为新能源汽车“三巨头”，总融资高达350亿的威马，为何如此快速地陨落，到了破产的境地？

威马汽车，曾经的“王者”

2016年12月1日，威马汽车正式成立。其创始人沈晖，是造车新势力中少有的实力派。

沈晖30岁就已经是世界头部汽车零件公司，博格华纳中国区总经理。

2007年，沈晖成为菲亚特中国区总裁，2010年他加盟吉利，在吉利收购沃尔沃的世纪大并购中，立下汗马功劳。

可以说，沈晖是造车新势力中少有的专业汽车人，这也为威马汽车做了强有力的背书。

新能源概念加上沈晖的个人光环，威马汽车被资本宠了天。据了解，威马汽车自成立以来共完成了12轮融资，规模超过350亿元。

与之相比，“蔚小理”只能算是弟弟，没上市之前小鹏累计融了188亿元，蔚来融资约150亿元，理想仅为120亿元。

当然，沈晖也没有让投资人失望。2018年3月，威马EX5量产车在温州试装下线。

这让威马成为造车新势力中，第一个的完成实车量产的公司，也打破了外界对于“新势力们PPT造车”的质疑。

2018年9月，威马EX5正式交付面市，2019年威马EX5以16810辆的交付量，居于当年造车新势力单车交付榜首。

并且，在这一年，威马汽车也以16876辆的交付量，排名造车新势力交付榜单的第二名，仅次于蔚来的20565辆。

然而，“出道即巅峰”的威马，此后便从巅峰一路滑落，一直滑入到破产的泥潭之中。

威马汽车，何以至此？

2020年，威马汽车全年交付了2.19万辆，同比增长了70%以上，但是与新势力的“蔚小理”相比，则逊色了很多。

根据Wind的数据显示，2020年蔚来的交付量累计涨幅达1112.44%，小鹏累计涨幅达185.35%，理想达到了150.7%。

到了2021年，造车新势力迎来大爆发，同时创业的“蔚小理”年交付量都冲过了10万大关，然而威马汽车只卖了4.4万辆。

曾经的老大哥，显然已经跟不上头部梯队的速度了。在这一年，威马汽车交付的排名，已经掉到了第五。

销量下降的最主要原因，还是产品力的问题。自2018年第一款车上市以来，威马汽车自燃的新闻就层出不穷。

仅2020年10月，威马在1个月内就传出了3辆汽车自燃的消息，这无疑让消费者对威马汽车望而却步。

尽管威马多次发表声明，表示一定“努力”，但是销量却以肉眼可见的速度降了下来。

除此之外，威马的经营策略也有一定问题。2020年初，在各家都狂卷交付的时候，威马忽然宣布调整生产线，控制汽车销量。

沈晖给出的理由是，为提高销售价格做准备，然而大家都卷成麻花了，威马还要涨价？这也让大家直呼看不懂。

但是市场不允许真空存在，威马留下的份额，自然被其他友商蚕食。

2022年，威马汽车不断爆出负面信息，降薪、停产、办公楼拖欠租金、经销商大面积退网等消息，让威马汽车深陷漩涡。

而根据国内乘联会的数据显示，这一年威马汽车的累计交付量，跌破了3万辆。

今年初，沈晖的一条微博“活下去，像牲口一样活下去”火爆出圈，这也许正是他的内心独白，却也反映了威马汽车的重重困境。

在资本市场上，沈晖也是接连遇到挫折。

2020年9月，威马就开始了上市辅导工作，准备冲击科创板，抢滩“科创板新能源第一股”。

2021年1月，上海证监局发布公告，威马汽车具备在科创板上市的申请条件，按照规定威马汽车本应公布招股书，但却不了了之。

2022年6月，威马转战港股，但是后续也没有了消息。2023年1月，威马打算借壳Apollo出行，在港股完成上市，但最终也没有成功。

今年9月11日，美股上市的二手车经销商开心汽车，突然传出与威马汽车签署了并购意向书的消息。

然而10月，威马汽车就提交了破产重组的申请，很明显威马的上市之路，基本已经没有了希望。

曾经造车新势力的“大哥”，沦落到今天的地步，实在让人唏嘘不已。起个大早，赶个晚集的威马汽车，其实结局早已注定。

在“卷王”横行的新能源汽车行业，不专注于产品力研发升级，不打造维护自身的品牌，最终只会被市场淘汰。返回搜狐，查看更多

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