国王级战列舰是德国第一次世界大战前设计建造的一级战列舰。
国王级战列舰满载排水量29200吨，动力系统由12台燃煤锅炉、3台燃油锅炉、3台蒸汽轮机组成，主机功率43300马力，舰上安装10门305毫米主炮、14门150毫米副炮、10门88毫米高射炮，航速21节，续航力可达8000海里/12节 。
国王级设计之初海军内部便存在诸多争议。争论的改进焦点是，到底是提高舰炮的口径还是数量，或是改变炮塔的位置，以及是否将有望拿到的柴油发动机安装到中轴上来改善动力性能。首先要指出的是，任何一种改进都必须慎重考虑成本问题。1909年底，针对新型战列舰的第一次会议召开。提尔皮茨倾向于保留上一级战列舰-凯撒级，确切的说是"路易特波尔德摄政王"号的设计(该舰计划安装12000马力的柴油发动机，驱动中央推进轴)，以避免建造拖延，保证不超出预算。海军部的首脑则希望能拿到使用新型MAN柴油发动机的测试结果再做决定，他反对照搬凯撒级，并坚持认为将主炮布置在中心线上是最合理的选择。
1910年5月之后又继续进行了一系列会谈，首先加以论证的是是否引入柴油发动机的问题。接下来的会议讨论了三联装炮塔，但这个议题和是否引入330毫米炮一样都迅速搁浅了，原因很简单-成本至上。与会者担忧英国人和美国人将他们的舰炮口径提高到了343和356毫米，弹道性能和德国人的330毫米类似。但提尔皮茨仍然坚持认为远距离追逐战是不大可能发生的，事实上，他的观点更多是从经济角度考虑而非以现实为依据。
提尔皮茨希望将舰炮口径问题推迟到1912年后再做定夺。他还反对主炮沿中心线布置，并提出了多种理由，比如会导致建造延迟，和阶梯状上下布置的主炮不能在另一门正上方射击等。他进一步指出因为成本和重量制约，提高口径会付出炮管数量的代价，在5月底，中心线炮塔布置问题也未达成共识。
同期，发动机制造部门总设计师维斯指出大型柴油发动机还没达到实用状态，但提尔皮茨仍然坚持自己的看法。不过，当海军上校冯·托塔表示了对中心线布置炮塔的支持后，提尔皮茨最终被说服，并指令提出一种改进设计，但仍然表示，任何一种新的改进都会使得海军的"预算池"付出一定的代价。有限的预算不仅在两年前拖了凯撒级研发的后腿，也使得新研制的国王级趋于保守。
最终，国王级的所有主炮塔都布置在了中心线上，并未安装柴油发动机。尽管因为成本控制有些改进措施并未采用，但国王(König)级仍可谓是最成功且在实战中证明了自己价值的一级德国战列舰。
国王号战列舰/SMS Koenig
国王级作为恺撒级战列舰的改进型，改进凯撒级主炮炮塔布局，国王级是第一级采用全部主炮沿舰体中线布置方式的德国无畏舰，舰体艏艉各两座主炮塔呈背负式，舯部一座主炮塔，全部主炮塔沿舰体中线布置，可以保证全部主炮舷侧齐射时火力发挥，有利加强装甲防御能力，同时改进舰体水密隔舱，整体防护性能提高。动力系统采用少量燃油锅炉(曾经尝试安装柴油机，后取消)。相对换装13.5英寸口径主炮的英国超级无畏舰，国王级使用M1908型305毫米50倍口径主炮，拥有仅次与英国343毫米火炮的威力。
王储号战列舰/SMS Kronprinz
国王级战列舰同级舰4艘:国王号(Koenig)、大选帝候号(Grosskurfurst)、边境总督号(Markgraf)、王储号(Kronprinz)。在第一次世界大战中，1916年5月31日国王级战列舰全部参加了日德兰海战，被编制在第三战列舰队第五分队由保尔·贝恩克少将指挥(旗舰是"国王"号)，作为公海舰队战列舰队的先导分队，两次在战列前端遭遇英国舰队的战列线，除王储号外，其他三艘均在海战中受伤。1917年10月国王级战列舰进入波罗的海，加入针对俄国发起的蒙群岛海战，目的是威胁彼得堡的安全，击沉俄国一艘旧式战列舰，但由于俄军的布雷行动使战役未达成预定目标。1918年为纪念德皇政府成立30周年，王储号改名威廉王储号。战争结束以后，国王级战舰被扣押在英国斯卡帕湾，在1919年6月21日"彩虹行动"中全部自沉。返回搜狐，查看更多
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