泰国要干一件大事，不夸张地说，这件事将撼动世界航运，中国也必然会受到影响，因为在很多人看来，这件事做成后，所谓的“马六甲困局”就有了破解的办法。
不卖关子了，泰国要干的这件大事，就是横穿马来半岛，让货运路线能够直接绕过马六甲海峡的“陆桥”工程。
12月18号，泰国总理他威信和交通部长素里亚在东京向日本投资者介绍该项目，并宣布“陆桥”工程在全球范围内公开招标。
按照泰国的规划，泰国将在马来半岛两侧的春蓬府和拉廊府分别建造一座深水码头，通过一条90公里长的公路和铁路，把两座码头连接起来，从而形成一条无需经过马六甲海峡的国际运输路线。
据他威信介绍，泰国要搞的这个“陆桥”项目好处多多，它可以帮助轮船避开日益拥挤的马六甲海峡，平均缩短4天的航行时间，运输成本降低15%。而且对海外投资者来说，只要成功竞标，就能获得50年的特许经营权，收益丰厚，错过就可惜了。
这番话虽然是在东京说的，但是在向中国推介这个项目时，泰国代表应该也说过类似的话，毕竟在外人眼里，中国对马六甲海峡的担忧是最强烈的，也是最希望能够绕过马六甲海峡、破解“马六甲困局”的。
但是，说句实话，对泰国这个“陆桥”项目，我们或许会有点兴趣，但绝对不大。
为什么？
首先，这个“陆桥”项目能不能替代马六甲海峡，是需要严重质疑一下的。泰国方面说走这条道可以缩短4天的航行时间和15%的运输成本，这其实有点理想化，感觉是只算距离而没有考虑到其他因素。比如说，从海运转陆运，再转海运，期间至少需要装卸货两次，而且从泰方的说法来看，连接两个深水港的路线是铁路和公路交杂，这又多了很多繁琐的操作和成本。走马六甲海峡可能稍远一点，但一艘货船就能从头运到尾，而这个“陆桥”却需要至少两艘货船以及更多的火车、货车参与运输。
其次，所谓的“马六甲困局”，不管是“陆桥”项目还是克拉地峡运河项目，其实都无法解决，因为真正限制中国海运安全的并不是某个航运关口，而是美国在全球范围内的更有优势的远洋作战舰队。所以破解“马六甲困局”的思路只有一个，那就是建设以航母为核心的远洋作战力量，正所谓打铁还需自身硬，就是这个道理。
当然，多一个选择不是坏事，泰国要搞“陆桥”工程，中国自然也支持，我们可以参与承接工程的竞标，帮助泰国完成所需的基础设施建设，如果能将“陆桥”项目与中国的东南亚铁路网建设规划对接起来，那就更好了。不过承接工程可以，参与投资的话，就得谨慎了。返回搜狐，查看更多
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