京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车将于6月15日实行市场化票价机制，相关列车车票将于6月1日开始发售。
铁路部门：
符合市场规律，具有良好预期
依据国家有关规定，铁路运输企业对上述4条高铁动车组列车将从现行的固定、单一票价机制调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。
调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。
5月31日，铁路部门再次回应高铁票价调整问题：在充分调研论证的基础上，对京广高铁武广段等4条高铁列车实行市场化票价机制，符合市场规律，具有良好预期。下一步铁路运输企业还将稳妥推进市场化经营改革，充分考虑高铁建设运营成本、市场供需情况和旅客接受程度，借鉴成功经验，审慎优化调整动车组列车票价。
4条高铁线路票价有升有降
此次四条线路相比以往调价升得多、降得也多。
5月初，铁路12306官网四则调价公告发布后，有记者对比，整体来看，四条线路调整后的部分票价上限比当前的票价有所上涨。以杭深铁路杭甬段举例，杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元，较目前的公布票价71元，上涨约19.72%。
以沪昆高铁杭长段举例，杭州东站到长沙南站二等座6月15日起公布票价为485元，较目前的公布票价405元，上涨约19.75%。义乌站到长沙南站二等座6月15日起公布票价为405元，较目前的公布票价359.5元，上涨约12.66%。
以沪昆高铁沪杭段举例，上海虹桥站到杭州东站二等座6月15日起公布票价为87元，较目前的公布票价73元，上涨约19.18%。
以京广高铁武广段举例，武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元，较目前的公布票价463.5元，上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元，上涨20.06%。
同时，公告中也列举了多个最低票价降低的例子。
据武广铁路客运专线有限责任公司发布的武广调价公告显示，如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。
据沪杭铁路客运专线股份有限公司发布的沪杭调价公告显示，如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。
据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的杭长调价公告显示，如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。
据杭甬铁路客运专线有限责任公司发布的杭甬调价公告显示，如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。
四则公告均指出，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多的选择。具体各次列车的执行票价请在购票时查询12306网站。
专家看法：
高铁市场化定价有望继续扩展至其他线路
据记者了解，距离上一次高铁调价已过去一年时间。2023年5月30日起对柳南客专、胶济客专、南广高铁上运行的动车组列车以及宁杭高铁、沪宁城际上运行的时速300公里及以上动车组列车的公布票价进行优化调整。各站间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限，当时公布票价涨价幅度在10%至20%左右。
此前高铁调价的效果如何？国铁集团方面表示，此前已实行市场化票价机制的京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条高铁市场运营良好，客流更加均衡，综合运输效能持续提升，旅客出行体验不断改善。
也有多位铁路专家曾向记者表示，此次高铁调价并不简单涨价，而是有升有降进行更灵活的定价，可以一定程度改善铁路收入。此外，高铁调价或带有一定的试验色彩，未来可能根据调价线路的运营收益情况扩大调价的线路范围。
多位铁路专家表示，铁路调价将进一步提高国铁集团的收益，随着国内客运市场形势向好恢复，国铁集团去年经营效益大幅提升。据近期国铁集团披露，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元；2024年一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。2023年末，国铁集团资产负债率65.54%，较上年末降低0.84个百分点，铁路高质量发展取得新成效。
目前大多数高铁线路仍为固定、单一票价机制，多位专家进一步向记者指出，高铁市场化定价有望继续扩展至其他线路。此前，一位中西部铁路公司人士告诉记者，目前普通旅客铁路（普速列车）定价几乎没有调整过，算是民生公共事业，承担着一部分的社会责任，并非市场化定价。后建的高铁，部分线路已开启市场化定价，主要看供需，有需求才会有调价动力。中西部不少高铁和客车，因地势环境导致修建成本比京沪高铁的成本要高，但客流量肯定是更比不过京沪线路，因此中西部地区线路调价的可能性并不高，本身上座率和开行对数等都不具备票价上浮的基础。
来源：澎湃新闻（记者：邵冰燕）、新京报（记者 裴剑飞）、中国铁路微信公号
编辑：陈玉婷
校对：王萃返回搜狐，查看更多
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