文 | 心冥
据界面新闻报道，近日，广州市市场监管局深入开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，其中规定，一周内有三次以上交通违法行为，外卖骑手全行业停单，此举引发争议。
有人表示支持，认为骑手们为了多赚一点钱，常常牺牲自身安全去违规。他们的违章行为给公共交通安全带来了严重威胁，该罚还是得罚。
但也有很多人反对这么做。在他们看来，骑手为追求更快的送餐速度，不惜违反交通规则不假，但问题的根子不在外卖员本身，而在平台高压管理机制上。平台高额的抽成以及紧迫的催单机制，使得外卖骑手们在巨大的压力下，不得不选择冒险违章以完成更多的订单。在这种背景下，板子怎么能只打在骑手身上呢？
首先要说明的是，广州此次的规定，并不是只针对骑手，对平台也有限制。整治工作中提到，将重点督促使用电动自行车配送的企业，“按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准，设定配送时限、路线”。这意味着，平台必须延长送餐时间，这可从源头上减少骑手违章现象。
这么一看，新规考虑还算周全。平台作为规则的制定者和利益的最大受益者，理应承担起更多的社会责任，如果平台不能优化算法、降低抽成、合理设置送餐时间，为骑手创造一个更加公平合理的工作环境，那么一周三次违规恐怕会是家常便饭了。
但仍有人担心，落实可能是另一回事。众所周知，限速会大大降低送餐效率，势必会影响到用户体验，进而影响到平台的留客能力。如果所有外卖平台都能遵守规定当然很好，就怕有的平台我行我素，不放弃卷外卖员，外卖员还是得冒着违规的风险送餐。而相对于平台的暗度陈仓，外卖员的交通违规显然更容易被捕捉到，最后还是后者承担了所有。
换言之，官方要求平台依据合理时速设定配送时限和路线，是对平台责任感一次不小的考验。平台是否愿意牺牲自己的利益，牺牲用户体验，真正将骑手的安全放在首位，有效落实进行整改，关键还在于平台的决心和行动，以及监管能否到位。
此外，还需要考虑的是，外卖员降低配送时速后，送单量势必也会跟着减少。现在送外卖挣钱本来就越来越难，如果平台不改变抽成比例，新规后小哥的收入会进一步减少。不排除有骑手为了多赚一点钱，铤而走险超速。毕竟，多送一单就意味着多一份收入，这种“多劳多得”的心态是人之常情。
如果一周三次违规就被全行业停单，惩罚又不能到期解禁的话，可能很多外卖小哥瞬间断了收入，当下再找一份工作又很困难。当然，他们如果遵守规则，完全可以避免被停单，但前提是平台能真正考虑他们的处境和待遇，给出更合理的时间规划，并且能够调整薪酬体系，适当让利。
总的来说，要真正整改外卖骑手违规问题，还是要从源头入手，通过整改行业规则、强化平台责任，建立更加合理的薪酬体系、配送机制等措施，给骑手更好的保障。平台不能一味追求效率和利润，而忽视了骑手的权益和公共交通安全，监管部门也不能只盯着骑手罚。只有让平台觉得违规的成本大于收入，骑手才可能获得一个安全有尊严的工作状态，从而减少交通违规行为。返回搜狐，查看更多
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