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本文综合中国经营报、中国日报网、华夏时报、湖北发布、澎湃新闻、财联社、红星资本局、中国经营报等
近日，“萝卜快跑订单疯涨”冲上微博热搜。根据官方宣传，萝卜快跑无人车不仅比人类司机安全十倍以上，里程单价还只有网约车的3/4、出租车的一半！
不过，随着萝卜快跑的投放运营，武汉有出租车运营公司吐槽称无人驾驶网约车“科技垄断资源，抢夺底层人饭碗”，也有出租车司机称受无人网约车影响收入腰斩，选择退车停运的的哥开始变多。
不少网友担心，伴随无人驾驶的大面积普及，“5年后，10年后，网约车、出租车基本是无人驾驶的了，目前的网约车司机、出租车司机都得淘汰。”
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萝卜快跑：安全性比人类司机高10倍、出险率仅1/14
今年5月15日，百度Apollo在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷举办Apollo Day 2024，现场发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同时上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车。
百度强调，这套基于大模型技术重构的自动驾驶系统，其安全性已经达到了远超人类驾驶员的水平，比人类驾驶员高出10倍以上，安全标准甚至接近国产大飞机 C919 的级别。为了进一步增强信任，百度Apollo为每一辆无人车及其乘客投保了高额保险，保额高达500万元。
据官方数据显示，截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类驾驶员的1/14。
百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。”
国泰君安证券研报认为，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制。
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萝卜快跑武汉订单爆发式增长 价格仅为网约车3/4、出租车1/2
目前，萝卜快跑已经在11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。数据显示，萝卜快跑在全国已完成超600万次的出行服务。
百度发布的2022年财报数据显示，截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万单，稳居全球最大自动驾驶出行服务提供商。
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在武汉，目前萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口。武汉市交通运输局相关负责人表示，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。
选择武汉作为无人驾驶重镇，自有其道理。
据此前公开的数据，截至2023年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖武汉12个行政区，超越美国菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
不少武汉市民选择热情拥抱新事物。
湖北省人民政府新闻办官方账号“湖北发布”消息称，今年2月，随着百台无人车的投入运营，萝卜快跑在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单（这已与出租车司机日均订单量相近），“无人车，打萝卜”已成为武汉市民日常出行新选择。
同时，用户对乘坐全无人驾驶车出行服务满意度较高。数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。有坐过的网友评价称，比网约车舒服多了，空气不臭，有空调，听自己想听的歌，没人打扰，干净。
业内人士表示，萝卜快跑在武汉之所以能大规模铺开，主要还是因其舍去平台费用和司机成本，以及24小时全天候运营带来的价格优势，其里程单价远低于城市出租车，并且对传统网约车平台也有足够的竞争力。
据悉，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4元-16元，普通网约车为18元-30元。一位体验过无人驾驶的武汉用户称：“下班后，不想等公交，就叫了萝卜快跑，第一次体验无人驾驶，车费非常便宜，才2.9元。”
为验证上述说法，7月10日19时，有记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。大约11公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格约27.13元，滴滴快车收费在35元左右。
此外，记者同时在滴滴、美团和萝卜快跑预约自上海嘉定新城公交站至上海赛车场的订单，其中萝卜快跑为预估8.04元，而美团快车、滴滴快车均为预估12元，普通出租车则达到17元以上。
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“苕萝卜”：遇到人群不会绕开，突然停车造成道路拥堵和安全隐患
作为新生事物，无人驾驶出租车安全性高、价格便宜，无疑是未来城市交通发展的一个重要方向，但萝卜快跑在运营期间期间并非十全十美，也面临着多方面运营和技术压力。
武汉司机一贯以驾车风格剽悍闻名，萝卜快跑无人车夹杂其中，被当地市民称为“苕萝卜”（苕就是武汉话里憨憨的意思）。据市民反映，无人车开得很慢，有时候会卡在路边不动，方向经常摇摆，遇到人群不会绕开。
资料图：一位武汉市民4月18日发文表示，在早高峰时段，萝卜快跑出租车无法掉头造成道路拥堵。
近期，有武汉市民在长江网武汉城市留言板上发起投诉，称萝卜快跑造成道路拥堵和安全隐患，对市民出行造成干扰。
记者注意到，在上述武汉城市留言板上，共有300余条关于萝卜快跑的留言，不少都涉及投诉。2024年1月至今，共有48条提及萝卜快跑的留言，其中有30余条为投诉，比例超过70%。
从市民的留言来看，对萝卜快跑的投诉点主要包括：无故停车导致交通拥堵和安全隐患，违规停车以及早晚高峰车速过慢等。
多位市民反映，萝卜快跑在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。
3月14日，有市民反映：“萝卜快跑低速行驶，莫名其妙突然停在路中间，造成后方车辆急刹车。”
4月12日，有市民留言：“在光谷生物园二期附近，一辆萝卜快跑违停在主路去辅路的闸道附近，严重堵塞交通。”
5月8日，有市民留言称：“早高峰时段萝卜快跑导致交通拥堵，经常无故停在马路中间，正常5分钟的车程要堵20分钟以上。”
武汉经开区管委会办公室相关工作人员表示，目前在推动无人驾驶，但现在有很多技术不成熟，（测试的）过程中在慢慢改进。
不过，萝卜快跑方面随即表示这是一场混淆视听、操纵舆论的黑水军行为，平台已第一时间向公安机关报案。6月25日，公安机关反馈成功破获一起“网络水军”案件，抓获陈某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多个省市的10余家MCN机构。消息称，嫌疑人还涉嫌操纵数百个账号发布抹黑萝卜快跑言论。
据多家媒体报道，7月7日下午，有武汉网友发布视频称萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，事故造成了部分车辆拥堵。
7月8日，百度方面相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”
中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院长赵一新表示，自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域，要允许无人驾驶技术有一个成熟的过程。
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无人驾驶出租车抢饭碗 武汉巡游出租车流水减半 的哥“被迫”退车停运
随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶将挑战出租车网约车行业。
日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。
图片来源：财联社
多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。
值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。
此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉记者，“早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。”
受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。
夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。
网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。
针对无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗，又是否会取代司机等问题，武汉市交通运输局相关负责人表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。
有专业人士也提到了一个无人车商业化场景：很多中小城市无力运营公共交通，无人车的运营方可以去承包。再比如，很多时候去太近或太偏远的地方往往会打不到车或拒载，无人车给了这些长尾需求一个可能性。返回搜狐，查看更多
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