通用汽车子公司通用能源，推出全新双向充电技术，可以让车满足整个家庭用电。

这套车辆到家庭（V2H）双向充电解决方案会率先应用于2024款雪佛兰Silverado EV 上，这套方案包括一个挂壁式充电箱和V2H套件，在正确安装后，能够利用一辆与其兼容的电动车为住宅供电。

车可以在电价较低的夜间或者白天利用免费得光伏充电来补充电量，然后在用电高峰，也就是电价较高的时段，或者停电的时候，车里的电，通过安装在车库的V2H套件，反向为家中供电，最大输出功率9.2kW。

如果按500万辆电动车保有量算，平均一台车50度，总的电量为2.5亿度电，随着电动汽车的渗透率越来越高，这种移动式储能的规模也就会越来越大，电能储量可想而知。在用电高峰时段，如果每一辆电动车都能为住宅供电，并大幅减少住宅对电网的依赖。

电动车双向充电技术首先需要车辆有双向逆变器，这种设备集成了驱动电机、车载充电器和直流充电站的功能。它可以将电网的交流电（AC）转换为直流电（DC）给车载电池充电，同时也能将电池中的直流电转换回交流电，从而实现放电功能。这种转换是通过高速切换的半导体实现的，使得电流可以在车辆和用电设备之间双向流动。

除了V2H，还有V2G，G代表Grid，就是电网，在这种模式下，电动汽车不仅可以从电网吸收电力进行充电，还可以在电网需要时向电网反馈电力。从而实现这个功能的终极目的，节能、环保、省钱。

V2H方案需要一套及其完善的产品软硬件配套，不光要解决车的问题，还有所在地区许可，另外住宅配套也得跟上，这样条条框框就比较多，也就限制了V2H的普及。比如缺乏通用的标准协议和监管环境，建设成本高，投资积极性不足，安全方面的担忧，支持的品牌和车型比较少等等。

此前，特斯拉自主研发的Powerwall家用储能电池，原理和通用的V2H类似，但不是用车里的电，而是是用安装在家中的储能电池来双向供电，特斯拉的Powerwall还支持前面提到的V2G，可以向电网供电。还有福特针对F-150 Lightning纯电动皮卡推出了自主研发的V2H方案，另外起亚则是与第三方充电站公司合作研发了针对EV9的双向充电方案。

这些厂商积极地投入这项技术，不仅将为这些车型的车主带来好处，还将为电网提供削峰填谷解决方案。随着V2H技术的不断推广，还将产生大量专业电工的就业机遇。与所有产品相同，只要V2H技术受到广泛认可，产量和普及程度就会迅速攀升。