文丨宗和

据每日经济新闻报道，一些共享单车品牌在成都、广州、武汉等地调价行为引发热议。有的品牌将起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，后续1元/15分钟。还有品牌将节假日起步价调整为“前10分钟1.8元”，后续1元/15分钟不变。

有媒体据此测算，市面上的主流共享单车品牌，如今骑行1小时的费用基本都超过了5元，节假日最高可达5.8元，接近公交车票价的3倍。

不少网友发帖吐槽称，感觉被共享单车“背刺”了，一不小心骑个车就要花好几块钱。尤其是自美团、哈啰、青桔“三分天下”后，共享单车就开始连年涨价，有割用户韭菜的嫌疑。

的确，在共享单车最早进入市场的2016年，当时仅有0.5元/半小时，骑1小时才1块钱。如今8年时间涨了超过4倍，远超过荷包鼓起来的速度，消费者觉得难以接受也能理解。

但站在共享单车企业的角度，涨价也是迫不得已。

共享单车的运营成本，包括车辆迭代、仓储管理和运维人员的人工成本等，都在不断增加。比如由于天气、骑行需求增大等原因，车辆损耗速度加快，为提升骑车体验，很多车辆投放才一两年就需要提前更换。

另外，很多地方出于对城市形象、交通安全等方面的管理需要，对共享单车企业的要求越来越高。比如须在指定区域摆放，在人流量大的区域不能随意占道等。这势必需要配备更多的运维人员，也就意味着成本的增加。

我每天在从地铁到公司这段路上，都能看到三大品牌的运维人员，骑着三轮车来回运送共享单车。在地铁口，晚高峰时段还有好几名运维人员，协助用户将单车摆放整齐，避免占用正常道路。

调度主要靠人工，成本自然居高不下。以哈啰单车为例，此前媒体报道，据粗略计算，该企业一年的运维成本最高可达64亿，这让哈啰出行在2018-2020年的3年间累计亏损约48.47亿。其他两大巨头，美团和滴滴的共享单车业务，也一直处于亏损状态。

在此前的涨价潮中，另一个重要原因是上游原材料近些年不断涨价，导致单车制造成本也不断上升，进而将压力传导到下游。从这些方面看，共享单车涨价无可厚非。赔本赚吆喝的时代过去了，企业如果一直亏损运营，最后可能会剩下破产这条路。

当然，企业经营的最终目的是留住用户，并吸引更多用户来骑车。尤其对滴滴、美团而言，共享单车一个重要的作用是引流，将用户输送到其他业务端。如果涨价过狠，骑行成本过高，大家自会去寻找更有性价比的替代品——用户大量流失，是企业不愿意看到的。

某种意义上，共享单车企业如今的涨价，也是一种试探，看用户能否承受。当下的三大共享单车品牌，都有周卡、月卡、年卡之类，对经常需要骑车的用户来说，价格相对划算。对于偶尔需要骑行的用户，现在的定价标准确实有些“肉疼”。如果后者占比高，对价格又比较敏感，企业恐怕就不能高度依赖涨价来盈利，而是要开辟其他的收入渠道来填补亏损。

但不管怎么说，涨价都是一种正常的市场行为，并不是割韭菜或任意欺负消费者。毕竟消费者还是可以用脚投票，选择其他的出行选项，不是非共享单车不可。说到底，可以超低价骑车的时代已经过去了，不管愿不愿意接受，用户可能都要为最后一公里的便利付出更高的代价。