据金十数据报道，在当了几十年的“全球最大垃圾场”后，中国对于洋垃圾的拒绝之心也日益坚定——继禁止一系列塑料垃圾进入国门后，中国再一次宣布，自2019年开始停止国际船舶在中国国内船厂回收报废。消息一出，立刻引发轩然大波。国际拆船协会就在近日第一个跳出来，表明自己的“不淡定”。中国拆船厂产能的减少可能会促使船东增加在南亚海滩上拆船的船只数量。而南亚的拆船厂因其恶劣的环境、健康威胁和安全措施差而臭名昭著。
中国在2019年之后停止国内拆船厂回收外国废船（资料图）
生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署发布调整《进口废物管理目录》的公告，将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物，从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年末起执行。将不锈钢废碎料、钛废碎料、木废碎料等16个品种固体废物，从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2019年12月末起执行。
由于政策转向，国内船东也在寻求包括印度在内的其他可能拆船的地方。《香港公约》认可的印度Alang拆船地区近两年在建设和发展上取得了很大的改善，这些船厂现在也具备了为船东提供废船回收的服务能力。Maersk A/S CEO SorenSkou表示：“印度Alang地区的一些码头的状况与中国相同或条件更好，是完全符合标准和公约的船舶回收场地。”马士基解释他们的战略时表示，公司承诺在合同期间帮助Alang港升级他们的管理，要求在整个过程中全面实施由现场监督控制的标准以及第三方的季度审计。
中国禁令无疑导致西方国家出口市场大量萎缩，受此影响的15个发达国家，皆以美国马首是瞻，求助于联合国。但中国表示，完全能没有必要听取受此限制的15个国家的意见，毕竟每个国家都应该自行面对，不得将“污染产业”转移至他国。中方的态度间接表明，西方15国在应对本国环境污染问题上，并未落实可持续发展的理念。虽然名义上标榜极端的环保主义，鼓吹绿色可持续发展，可落到实处，却是采取转嫁污染的方式，来达成可笑的环保目的。
中国在2019年之后停止国内拆船厂回收外国废船（资料图）
当这艘船是完整的，没有任何破损的时候，废弃物会好好地待在船里边，并不会对外界造成污染。问题是拆船时总会不可避免地破坏整条船的整体结构，如果不遵循正确工艺的话，很可能会造成断船、沉船等情况，导致废船上的污染物进入水源污染环境。就算施工作业时小心谨慎，有毒有害物质也受到了非常严格的管控，有一种污染却是很难避免的：大气污染。对于拆船业对环境的影响，我国自然也十分明了，也知道进口外国废船可能造成安全隐患。然而，我们仍然坚持下来了。
回首过去，中国的军工产业曾面临着重重挑战。由于缺乏足够的研发经验，中国不得不依赖于从国外进口的报废船舰进行拆解学习。这种方法虽然成本较低，但也反映了当时中国在高科技军事领域的依赖程度。然而，正是这种对现状的清醒认识和改变命运的决心，推动了中国不断探索自主创新之路。中国将进口的废旧船舶拆解研究，不仅节约了大量成本，更重要的是，逐步建立了一套自己的军舰设计和制造体系。在这一过程中，一些国家出于经济利益的考虑，同意向中国出售废旧船只。
外国废船（资料图）
2021年底，我国造船同比增长4.3%，手持船舶订单9843万载重吨。这意味着，我们不仅可以自主研发生产船只，还开始从国外接单给他们造船只了！来到今天，不管是造船完工量、手持订单量还是新接订单量三大指标都已经位列全球首位。而且在军工业领域，我国的各类型军舰都早已经实现了自主研发，不再需要仰人鼻息。短短十年时间，下水三艘航母就足以让西方感慨万千。这也是为何外媒当初感慨：时代变了，中国工业不再是“大而不精”，而是发展到让欧美都难以追赶了！返回搜狐，查看更多
