车企纷纷入局人形机器人赛道，长安汽车通过供应商寻源加速布局，但技术难题和高成本仍是行业痛点。
文 /《汽车人》张恒
当下的A股市场，人形机器人无疑是最热门的概念之一。在资本持续追捧的背景下，车企纷纷入局，而长安汽车的加入，无疑为这一领域增添了更多看点。
近日，长安汽车发布《人形机器人研发项目供应商公开寻源公告》，宣布将研发人形机器人，重点突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术。这次长安汽车找供应商，明显是想加快转型，从造车转向智能生态。人形机器人是布局智能生态的关键一步。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受采访时表示：“未来五年，智能化是汽车产业的机遇之一。智能化技术加速迭代，软件定义汽车转变为AI定义汽车，陆海空一体化出行生态成大势所趋，人形机器人和飞行汽车将成为新的产业增长点。”这番话点出了行业趋势，但也让人忍不住想问：车企对人形机器人的热情，到底是提前布局，还是单纯跟风？
事实上，近来几天，宣布押注人形机器人的车企就不止长安一家。3月19日，奔驰宣布向Apptronik投资数千万欧元，计划在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。3月18日，奇瑞汽车在智能化战略发布会上透露，其墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，并计划用于4S店销售。同一天，英伟达CEO黄仁勋也宣布，通用汽车已扩大与英伟达的合作伙伴关系，一同构建定制人工智能系统，以优化通用汽车的工厂规划和机器人技术。
此外，据小鹏汽车2024年报中显示，其AI机器人Iron已于去年11月在小鹏汽车工厂投入使用，参与P7+汽车的部分组件组装。何小鹏透露，小鹏Iron人形机器人计划于2026年实现L3初阶能力的量产。
相比而言，长安汽车在2024年广州车展上宣布将于2027年前发布人形机器人产品，包括类人机器人和汽车生态机器人。按照规划，到2028年长安的人形机器人将生产下线。
从技术角度，人形机器人的研发难度远超智能汽车。有机构认为，当前人形机器人仍处于功能验证阶段，面临自由度限制、训练数据匮乏、模型泛化性差等问题。以宇树科技H1机器人为例，其仅有19个自由度，还难以完成复杂任务。高盛认为，人形机器人技术拐点尚未到来，宇树H1等产品仍需5-10年才能实现有意义的应用。
同时，成本问题也是一大挑战。一份关于成本的研究显示，目前人形机器人的BOM成本预估约为31.62万元/台，且由于定制化需求，实际价格可能更高。特斯拉曾计划2026年将擎天柱Optimus的售价压制低于2万美元。但众所周知，马斯克的时间表多数情况下只能作为粗略参考。当下的Optimus单机BOM成本就高达3.1万美元。
即便如此，各大车企对人形机器人的布局仍是争先恐后。广发证券的研究指出，车企在人形机器人的制造与应用上具备天然优势。在制造端，人形机器人与汽车制造的供应链存在重叠，而在软件方面，车企经过多年自动驾驶领域的研究，积累了丰富的人工智能人才和技术储备。不得不承认，这种优势使得车企在人形机器人领域具备一定的先发条件。
随着资本市场的热火朝天和越来越多的企业加入布局，人形机器人概念可能存在泡沫化风险。去年中旬发布的宇树G1标价9.9万元，价格低廉，但京东平台销量为零，这说明消费端完全没有需求，没有普通的消费者愿意为此埋单。
人形机器人的发展，是一个全新的高科技领域，并可能彻底改变人类未来的生活。如果车企能够攻克技术难题，并把成本降下来，人形机器人或许能在家庭、医疗、工业等领域大展拳脚。问题是，企业要在技术研发和商业化之间找到平衡点。
谁能在这场竞争中脱颖而出？是概念超前的特斯拉，还是网上火得不行的宇树科技，或者是后来居上的某家国内车企？现在谈这些可能还太早，但这场竞争的过程，可能会比之前的新能源、智能化等领域更有意思。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。返回搜狐，查看更多
