二十九年前的秋天，邓小平在国外考察高速铁路时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是中国一代伟人对“速度”的期盼……我们把铁路提速上升到让大多数老百姓“提升生命价值”的高度，或许升华得有点儿高，但细琢磨，还确有几分道理呢；[详细]

　目前客运市场蛋糕基本上由铁路、公路和民航三家分吃。前五次铁路提速，都对公路和民航产生过不同程度的影响。近几年，三方不断推出新的竞争手段，现已进入"生死时速"的白热化状态。铁路第六次大提速，无疑是打响运输市场更高水平竞争的发令枪；[详细]

　既往提速经验表明，伴随大城市之间铁路提速的，往往是沿途中小城市交通利益相对受损，这突出表现在：为确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再被安排停靠，于是当地居民不得不放弃家门口的车站，增加不菲的交通成本，绕道去大城市乘坐火车；[详细]

　大量开行高速列车，往往意味着普通列车速度的减速——为给高速直达列车让路，普通列车势必会大量增加避让等待的时间。而众所周知，普通列车的乘坐对象一般都是那些收入相对微薄的普通旅客，比如说每年数以亿计的来往于农村与大城市之间的农民工；[详细]

　当前我国铁路运输的主要矛盾仍然是严重的供不应求。铁路提速不代表“一票难求”会自行解决。相反，在铁路运输越来越快捷的时候，对“一票难求”进行综合治理也就越发急迫。而治理的切入点，除了技术升级，还需要制度安排的升级；[详细]

　回顾历次提速，一个容易看到的事实是：随着高速列车档次的不断提高，列车的席位结构也在日趋高档化———高价位的软卧软座越来越多，低廉的硬座不断减少，这样一来，即使单价不变，整体的销售价格实际上已经上升了；[详细]