[编者按] 13名飞行员相继提出辞职，“东家”中国东方航空武汉有限责任公司开出了1.05亿元的巨额赔款单。这起迄今为止湖北省索赔金额最大的劳动争议案日前有了初步结果，湖北省劳动争议仲裁委员会日前做出裁决，裁定13名飞行员共向东航武汉公司赔付929万余元…[详细]
·飞行员集中辞职引发天价索赔
□ 13名东航武飞行员欲炒东家
今年5月，13名东航武汉公司飞行员先后提出辞呈，被公司拒绝。随后这些飞行员们于6月初陆续向湖北省劳动争议仲裁委员会提出劳动仲裁申请，请求裁决终止与东航武汉公司的劳动关系…[详细]
东航武汉公司收到应诉通知后，提出反诉，要求13名飞行员分别向其支付违反劳动合同约定解除劳动合同造成的损失600多万到1000多元不等，共计1.05亿…[详细]
·高额“转会费”背后的航空人才博弈
□ 民营航空公司高价挖人
刚刚兴起的民营航空公司没有时间培训自己的飞行员，只能把目光投向国有航空公司。他们高价“挖人”，并不惜为跳槽飞行员支付巨额“转会费”，使得“飞行员争夺战”愈演愈烈…[详细]
目前国有航空公司给机长开出的年薪一般在25万元左右，而民营航空公司给机长的年薪一般在50万元以上。民营航空公司自由度大、人际关系单纯也是吸引飞行员的优势…[详细]
转变飞行员培养模式
据了解，我国的飞行员主要来自航校培养和部队转业，培养费由国家或国有航空企业出，培养一名飞行员，要花费上百万元，有人称，飞行员跳槽实际上是“国有资产流失”。
而在许多西方发达国家，飞行员的培养、流动是一种市场化的过程，学员自己花钱上飞行学校，并自由择业，仅由飞行员协会统一协调管理。
而且，在航空公司工作后，飞行员为提高自己技能所发生的培训费用，也是由自己负担的。飞行员到航空公司工作，签订明确服务年限的合同，这就减少了企业培养飞行员的风险，同时也增加了飞行员的自由度。
2007年5月29日，南方航空公司宣布将招收100名自费飞行员，这是国内航空公司首次招聘自费飞行员…[详细]
