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见证新北京 体验京津高速铁路全程30分钟

首趟京津城铁北京南站出发 29分钟抵天津

  8月1日10时40分,首趟京津城际高速铁路列车从北京南站出发,并于11时09分顺利抵达天津站。这标志着中国第一条世界一流水平最高运营时速350公里的高速铁路正式通车运营…[详细][滚动][图集][列车时刻表]

京津城铁一等座69元二等座58元

  京津城际高速铁路一等票69元,二等票58元。这个价格让天津市武清区的官员感到有些担忧,目前看来,票价让“住在武清、工作在北京”的想法很可能成为空谈…[详细]

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速度是这样炼成的

列车行走不颠簸提高速度

  常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木,有砟轨道会使火车在行驶时产生强大的震动,很大程度地制约了火车的行驶速度。为了确保京津城际每小时350公里的设计时速,减少维护、降低粉尘、美化环境和保证路面平顺性能好,列车在上面行走时不颠簸,京津城际采用了当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术,这在我国尚属首次…[详细]

铺设误差不超1毫米

  一旦出现误差,那后果可无法想象。通过卫星定位系统确定三条基线,然后根据基线用高精度的仪器定位,所以铁路的铺轨精度是相当高的。轨道铺完后误差不能超过1毫米…[详细]

“开路先锋”铺轨确保速度

  在铺轨现场,“开路先锋”轨道牵引车是绝对的主角。“我们的轨道就在开路先锋轨道牵引车的带领下,一路走来的。轨道牵引车拖着长度为1.5公里的钢轨向前开进”…[详细]

“亚洲第一站”借鉴天坛理念

北京南站借鉴天坛设计理念

  由200多块巨大的“钢筋骨头”勾勒出的北京南站已初显其世界一流标准设计和建设的独特气质,作为现代化大型客运交通枢纽,在规模和功能上,它都将成为当之无愧的“亚洲第一站”。其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板,中间设有3个层次,借鉴了天坛的设计理念,隐喻中国皇家建筑的层次感和地位…[详细]

同时容纳万人候车

  建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍,可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次,预计2020年南站运量每年超1.9亿人次…[详细]

太阳能发电环保节能

  新南站建设突出环保、节能等理念,在大型火车站中首次采用太阳能发电。新建成在高架候车亭屋顶中央采光带,太阳能发电系统将在白天开启,辅助解决车站用电问题…[详细]

高铁将改变你我生活

“空中快车”穿梭京津之间

  目前,京津间首列国产动车组“和谐号”列车正式开始试运行。12对“和谐号”列车高峰时间发车密度达5分钟一班,“公交化”的运营方式使铁路的吸引力迅速提高。“火车的发车密度赶上公共汽车了,速度比汽车快3倍,而且不用担心堵车等路况因素”,这成为很多京津穿梭族的共识…[详细]

半小时交通圈 提升两地辐射力

  半小时交通圈,让在两座城市互相选择居住、工作,视为平常。人员来往频繁,两座城市的观念、生活方式相互渗透,人才流动的渠道也不断拓宽,大大加快京津地区一体化进程…[详细]

奥运会前将建成三条城际新通道

  随着京津二线和津蓟延长线的通车,加上京津塘高速公路、京沈高速公路、京沪高速公路共有5条高速公路可以选择。这三条快速通道都将会在北京奥运会前实现通车…[详细]

为什么要选择高架?


  只有在全封闭的环境下,高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻,避免事故的发生,全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患,给高速的城际列车构成的威胁显然更大。京津城际列车在高架桥上行驶,就杜绝了危险的发生。而且,高架桥和桥墩处一律封闭,列车在专用轨道上行驶不受任何干扰…[详细]

路基沉降难题怎么解决?


  路基沉降一直是高速铁路建设的难题,如果路基沉降问题解决不了,那么快速行驶的城际列车无疑令人担惊受怕,为此设计中提出的标准是极端严格的。京津城际轨道工程要求主体工程质量“零缺陷”,其中明确对无砟轨道线下结构物的沉降要求为,桥梁沉降不大于2厘米,相邻墩台沉降差不超过0.5毫米,每20米沉降差不超过2厘米,路基沉降不大于3毫米。这个标准近乎“苛刻”,只有这样才能确保安全…[详细]

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