地铁开得再多也没用，为什么，因为人太多。特别是通州这样的地方。2000年，通州常住人口为67万，而今越110万。10年时间几乎翻番。从管庄到梨园到果园到土桥，政府一出手几乎就把整个通州卖给了开发商，而地铁沿线上几乎是一夜之间就齐刷刷立满了高楼。但是，“睡城”通往主城的路，却只有京通快速和八通线这么一条线。除了交通建设跟不上，“睡城”周边的其他配套设施，也大多跟不上。

　　除了来通州买房子的人，还有老城里大规模的拆迁户来到这样的“睡城”。处于原本是郊区位置的“睡城”，因为房价还不算城里那么“天价”，所以不仅吸引了大量人来到这儿当房奴，也让众多买不起房子的年轻人来此租房。于是，人口在短时间内不正常的暴涨。虽然八通线从最早的每10分钟一趟车，到后来5分钟一趟，现在间隔更是缩短到了不足4分钟，高峰时段，车次由22次增加到29次。但面对人口的迅速膨胀，还是无能为力。

　　北京的交通以环路连通放射状的次干道到为主，每隔不到100米，就有一个狭窄的出入口。在高峰时段，想进的车进不去，想出的车出不来，就像一个塞子，顿时把路堵死了，拥堵范围迅速扩大，甚至引发了次干道的拥堵。从二环到六环，北京的环路越修越堵，越堵越修，陷入了恶性循环。[详细]

　　对于北京的环路很多司机都烂熟于心，遇事要去哪首先想到的就是上环路，即使环路再难走在堵仍然坚持不下来，尤其是高峰期，大家全部拥在环路上，而一些同样能到达目的地的大路小道却没有车，冷冷清清的。这样既浪费了城市资源，还造成了拥堵，政府应该加大普及道路知识。

　　公交车要排队进站，可车辆排队而造成的拥堵现象让乘客们大为光火。一些公交发达的街道，线路设置集中，严重拥堵。比如地铁沿线，本身有地铁通过，已很方便，但路面上还有好几路公共汽车通过，连郊区车都有。很多车站不具备让公交车排队的条件，因此车辆一旦排队，直接影响了路面的通行能力。[详细]

　　公家车扎堆的地方，都是北京的繁华地段。五道口、中关村、西单、国贸，一个站恨不得有二十几趟车同时开过来。这事情说到底，还是一个“利”字。公交车越往繁华的地段开，乘客就越多，票卖得多，钱就挣得多。大家都往这几个地方扎，路再不堵那就奇怪了。

　　像张先生这样的夜班族不在少数，夜生活更成为了很多人生活的一部分，但是，大家会发现一个尴尬的事实，就是辛苦工作了一晚或尽情玩乐了完后，找不到回家公交车。北京的夜班公交少的可怜，无奈之下，只能打车，不是任何人都能轻松负担的。

　　公交车虽然是公共行业，但其公益属性正在越来越少，而逐利属性正越来越多。这不仅体现在扎堆繁华地带，更明显的还在于夜车的设置上。乘夜车的人毕竟是少数，所以，公交公司无利可图。在北京，夜里的公共交通，已经严重落后于城市本身的发展。

　　有了私家车，出行确实方便快捷，可随着“有车族”越来越多，交通拥堵、车位难求、尾气污染等问题也日益突出。但是即使这样，大多数人仍愿意开车上班。主要是因为在北京的公交车大多数没空调，每天挤的程度让很多人望而生畏。

　　北京市有关部门对于私家车是否要控制的暧昧表态，已经有好多次了。但是，看看数据，就知道私家车到底有没有受到抑制。据统计，北京市机动车以每月5.75万辆的速度在增长，半年增加了34.5万辆。要知道，汽车产业是支柱产业。