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　　对于铁路部门来讲，目前最重要的不是急于去推卸责任，而应当是认真查找原因，切实保障高铁生命线的安全运行。进入“后高铁时代”，相关部门要做的是给中国高铁开一份体检报告，正面回应和消除公众对高铁安全的担忧。现在做这件事情正是时候，而且也还来得及。
█ 拼速度争口碑服务应急空缺位，高科技包裹的高速不堪一击
　　5天发生6起故障。对于刚刚运行半个多月的京沪高铁而言，这样的消息让人不免有些“沮丧”。到底是“磨合期”未过还是存在硬伤？
　　再回看下“动车”事故也一样频繁：2010年8月12日上午11点21分左右，D3005次列车从南京火车站开出不久，因故障停在中途，车上空调也停了，上千名乘客在闷热的车厢中蒸了2个半小时左右“桑拿”，好几名乘客出现中暑症状。2009年8月22日上海到杭州列车电网遭雷击，动车组变“拖拉机”……
█ 事故频发民众怨，不能只用表歉意托词来敷衍
　　铁道部对于京沪高铁频出故障的解释是：这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，我们称之为“磨合期”。
　　2008年7月17日沪宁动车在南京段抛锚3小时， 由于列车长隐瞒抛锚原因，这次事故被旅客称为“铁路线上的返航事件”。不过上海铁路局的相关负责人明确表示道歉，并给媒体发了一份情况说明， 而整份说明中，铁路局只字未提对旅客的赔偿问题。
█ 应对危机忙公关，不如把善后工作做实在
　　出现故障并不奇怪，让人担忧和后怕的是事故过程中所暴露出来的问题：铁路的运营管理究竟以公众利益为重，以乘客为中心提供优质服务；还是只维护铁路本身的利益，尽心竭力围绕着不可能完美无瑕，过去、现在和将来都可能出现故障的高铁打转，以至于面对问题时甚至不惜文过饰非，拖延塞责。

高铁事故频发

2010.02.06 武广高铁韶关段故障1万余名旅客滞留

2月6日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。专业技术人员赶赴现场抢修。为做好服务保障工作，铁路部门为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料，并通过广播解释和致歉。[详细]

2011.01.23 武广高铁电网车顶突起火花 乘客急疏散

16时10分许，广州南站G1018次列车正准备出站时，二号车厢顶部与电网接触部位，突然出现异响并激起火花。整车乘客被迅速疏散并换乘备用列车出发。导致后续的10趟列车出现不同程度晚点。[详细]

2010.02.07 郑西高铁晚点停运 天气原因致故障

2011年2月7日，正式投入运营第二天的郑西高铁部分列车出现晚点。据铁路部门通报，造成部分列车晚点是由于天气原因引起设备故障，同时宣布7日三趟列车停运。[详细]

2010.10.16 沪宁高铁大面积晚点 镇江段接触网故障

沪宁高铁全线晚点，主要原因是镇江段的接触网发生故障。事发后，铁路部门立即派人前往抢修，下午4时许，故障基本排除，但后续列车大面积延误，平均晚点约1小时。[详细]

2011.07.10 京沪高铁接触网断电 19趟列车晚点

7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。[详细]

2011.07.12 京沪高铁发生弓网故障，中断供电2小时

7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。[详细]