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导读:7月23日20时34分,D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时,发生追尾脱轨坠落事故,致二百余人死伤。根据国家有关法律规定,经过与事故遇难人员家属具体协商,遇难人员赔偿救助标准为91.5万元…[滚动][图集][视频][微访谈]

事故调查报告:刘志军张曙光负主要责任 全文

   国务院总理温家宝12月28日听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。经调查认定,“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。[详细]

54名责任人受到追究 铁道部盛光祖做检查

    铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(任科技司司长、党总支书记)等54名事故责任人员受到严肃处理。详细]

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已有 0000155 网友祈祷

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·时间:2011年7月23日20时34分
·动车:北京-福州 D301动车组;杭州-福州 D3115动车组
·地点:行至温州方向双屿路段下岙路
·追尾脱轨:D3115与D301发生追尾,造成D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线
·原因:D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾
·伤亡:事故已致40人死亡

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 温州动车追尾事故全程回顾
遇难者姓名 基本情况
潘一恒
男,38岁,D301次动车组的福州机务段动车司机,在发生险情时及时果断采取紧急制动措施,胸口被闸把穿透。据统计,到发生事故牺牲前,他安全驾驶动车238262公里,从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。
陆海天
男,20岁,身份证号342623199106****10,安徽无为人 中国传媒大学工学院的大三学生,乘坐D301次3号车厢。这次是利用暑假去温州一家电视台实习,为了更快地赶到温州,他特意将手中的普快卧铺,换成了动车D301,却没想到遭遇了两辆动车追尾脱轨。
朱平
女,20岁,身份证号330302199103****68,浙江鹿城人;中国传媒大学动画学院10级学生,事发时也在D301次列车上。此行是去探望住院的父亲,中国传媒大学团委书记孙靖表示,该校一位在温州的潘姓女生,已于今天早些时候,验证了朱平的遗体。
陈云英
男,45 身份证号350111196502****35,福建晋安人;
陈怡平
男,60岁,身份证号330302195110****12,籍贯浙江鹿城;
郝乃刚
男,58岁,身份证号120106195305****19,天津北辰人;
徐配配
女,23岁 身份证号412825198804****4X,河南上蔡人;
曹尔星
男,57岁,1954年8月13日出生,持美国护照,籍贯福建(美籍华人);
陈曾容
女,56岁,持美国护照,原籍福建 1955年4月2日出生 曹尔星妻子
郑杭征
男,35岁,身份证号350122197608****11,籍贯福建连江
李建忠
男,44岁 身份证号330321196811****16,浙江鹿城人;
张秀燕
女,32岁,身份证号350122197905****05,福建连江人;其丈夫陈亮已确认
项余岸
男,32岁,身份证号330325198012****13,浙江鹿城人;温州任岩松中学语文老师,最后获救小孩项炜伊的父亲
施李虹
女,身份证号330326198206****4X,浙江瓯海人,项余岸的妻子,最后获救小孩伊伊的母亲已经死亡
赵立松
男,40岁,籍贯福建福州市
苏孝图
男,身份证号330326198301****17,浙江平阳人;与妻子毛菲菲一起遇难,妻子怀有身孕
毛菲菲
女,身份证号330326198508****44,浙江平阳人;与丈夫苏孝图一起遇难
陈怡洁
女,11岁,身份证号330327200010****27,杭州下城人;
金建飞
男,34岁 身份证号330325197810****12,浙江瑞安人; 陈跃的丈夫
陈跃
女,33岁 身份证号330325197911****28,浙江瑞安人; 金建飞的妻子
金文博
男,4岁 未上户口 金建飞和陈跃的孩子
温爱萍
女,52岁 身份证号330326196005****27,浙江平阳人;来自浙江省平阳县敖江镇的温正道的妹妹
陈熙
女,31岁 身份证号330326198111****48,浙江平阳人;温爱萍的女儿
陈碧
女,30岁 身份证号330326198301****29,浙江平阳人;温爱萍的女儿,怀有身孕
周辰特
男,2岁7个月 身份证号33032620081212001x, 浙江平阳
LIGUORI ASSUNTA
女,意大利人
黄雨淳
女, 12岁,身份证号350123200005****22,福建福州人,杭州回福州的张冰莲女士女儿
吕红艳
女, 39岁 身份证号432401197108****23,籍贯湖南长沙
林骁
男,30岁,身份证号350111197106****50,福建福州人;
曾国钧
男,48岁,籍贯浙江瑞安
陈财发
男,39岁,身份证号350126197305****37,籍贯福建长乐人
陈洪鹏
男,17岁 身份证号350182199608****5X,籍贯福建长乐 陈财发侄子,已确认两人已死亡
金扬钟
男,9岁,身份证号330326200307****1X,浙江平阳人;
林焱
男,29岁,身份证号350102198311****31,籍贯福建福州
卓煌
男,39岁,身份证号350102197307****77,福建福州人;
穆立楠
女,身份证号110222198810****66,籍贯北京顺义
江正通
男,42岁,身份证号332623196906****3X,浙江温岭人;
胡维鹏
男,33岁,身份证号360421197808****56,福建福州人;
金显眼
男,35岁,身份证号330326197704****34,浙江平阳
伤员姓名 性别 年龄 籍贯 抢救单位及伤情
以下伤员来自温州医学院附属第二医院和温州手足外科医院
蔡江河 23 福建 手足外科,一般
蒋彩真 36 福州 手足外科,一般
蒋曦凝 14 福州 手足外科,一般
林桂阳 36 福州 手足外科,一般
卓瑞泽 6   手足外科,重症
蔡海洋 35 福州 手足外科,一般
蔡恒怿 7 福州 手足外科,重症
梅闯闯 32 湖北 手足外科,一般
梁守宝 49 福州 手足外科,一般
高士莉 42 福州 手足外科,一般
黄晓红 46 福鼎 东瓯医院,一般
以下伤员来自鹿城区人民医院
无名     脑伤,一般
姜磊磊 27   肺部挫伤,重症
陈文勇 26   腹部外伤,一般
陈胜国 41   头背部外伤,一般
邓茜 27   全身多处软组织挫伤,一般
易玲 55   骨折,一般
蒋姿 40   骨折,一般
陈军 27   骨折,一般
赵怡冰 23   骨折,一般
袁庆达 39   骨折,一般
柯雅丽 37   骨折,一般
赵健东 36   全身多处软组织挫伤
黄喜平 22   外伤,一般
邓海根 28   外伤,一般
读滇(形近) 16   外伤,一般
彭梦莹 18   全身多处软组织挫伤,一般
黄有桑     外伤,一般
周小凤     外伤,一般
侯舒洁 9   外伤,一般
韩小兰       外伤,一般
刘秀美     外伤,一般
陈光辉 42   外伤,一般
以下伤员来自温州市第八人民医院
张东海 36 苍南 骨折,重症
付紫海 60 鹿城 一般
林亚华 53 厦门 一般
以下伤员来自118医院
郑健伟 26 福建闽侯 气胸
王振 24   骨折
林成宁 23 福建沙城 胸腰背部疼痛
以下伤员来自温州市第三医院
范丽华 46 福建  
陈爱听 35    
吕建新 47 永嘉  
林辉 50    
无名 50    
李明彦 45 福建  
魏炜炜 4 福建  
王云峰 22    
金良   27 江西  
杨光声 48 福建  
肖凯 28 福建  
周丽岑 62    
王佩 23    
蒋金土      
马智威      
刘淑琴      
邱小金 30    
曹丽行 31    
郭圣林 60    
田瑞银 39 福州  
钱新 33    
王玉萍 31 文成  
魏虹花 22 福建  
魏菊莲 29 福建  
肖露 22    
陈丽华      
无名      
陈道弟 52 平阳 外伤
王明 20 消防  
包俊   消防  
张超强   消防  
李建忠 43    
无名       自行离开
以下伤员来自温州市第二人民医院
吕利利 30 福建 肺挫伤,重症
林子翔 4 福建 观察,一般
方长伦 30 江西 观察,一般
方国建 6 江西 观察,一般
梅小向 28 江苏 软组织挫伤
王波 29   外伤,重症
孙晓东 29 乘务员 外伤,重症
张光芹 58 江苏 肺挫伤,重症
薛伟 23   无碍已回
言雨 25 杭州 左足肿胀
郑本珍 24 山东 无碍已回
张磊 30 山东 无碍已回
邵长南 30 山东 无碍已回
无名 40   多发伤,重症
约翰 23   多发伤,重症
无名 30   颅脑损伤,重症
吴文斌 25   外伤
李连榕 47   胫腓伤
夏盛袍 66   骨折,重症
林文 38   多发伤
罗仁钦 43   多发伤
于函雅 24   肺挫裂伤,重症
林克波 45   肺挫裂伤,重症
苏忠普 20   全身软组织挫裂伤
叶涵 31   全身软组织挫裂伤
李雅婷 30   全身软组织挫裂伤
冯宁 25   外伤
陈笑容 15   颈髓损失
曾苔英 47   骨折,重症
唐新英 61   骨折,重症
李振民 66   骨折
张丽云 65   右肩锁关节损伤
黄冬平 20   肝挫伤,重症
梁飚 17   头颅伤
黄彩虹 24   头外科
林梅桑 24   头外伤,重症
顾定龙 62   硬模下血肿,重症
张苑玉 43   外伤
杨中利 30   脑挫裂伤
黄显锋 31   多发伤
高意睿 9   外伤,重症
无名 15   心包积液、双肺挫伤,重症
卢小文 26   肾挫裂伤、血尿,重症
PAN GIOVANNI 28 持意大利护照 重症

动车脱轨现场图集

动车追尾脱轨示意图

动车追尾脱轨地点:温州双屿路段下岙路

事故探因分析图示


雷击何以导致动车停驶?

 

疑问1 动车系统如何防范雷击?

专家称,雷电通过避雷器、导线,直接引入地

  电力专家(曾参与京沪高铁电网建设):铁路防雷击最基本的原理是,雷电通过避雷器引走,通过导线,直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的,列车行驶在空旷地带,动车组相对较高,所以容易被雷击。

  对动车组危害最大的是落地雷。针对这种情况,铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线,安装在动车组接触网上方。

  西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉:列车和轨道都有接地系统,两个接地系统都与铁轨有关。接地不好,雷击有可能导致短路。在正常行驶中,列车与轨道之间形成一个闭合环,这样列车才会通电,才能行驶。[详细]

疑问3 如何提高雷击防范能力?

专家称,铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章:动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的,针对防雷电,我们应该进行大量的实验。
  同时,我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息,作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。
  日本新干线就有经验,它沿着高铁有地震仪,每两公里有一个,这个是和全国地震局联网的,信息是可以互通的,很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少,然后下达调度的命令。[详细]

 

疑问2 雷击何以导致系统失灵?

牵引与信号系统使用不同电源,后者被雷击几率极低

  电力专家除不可抗拒的雷击导致设备故障,还有三种可能:1、有可能是避雷系统的密度不够;2、从施工角度讲,可能是避雷设施的接地网不合理,雷来了,引不到地下去;3、从产品质量角度讲,可能避雷装置的导线质量不合格。

  目前,动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网,而信号系统的电源为10千伏,使用绝缘电缆,即使架空,高度也比接触网的高度要低,被雷击的几率极低。

  铁科院专家:中国的动车号称是全天候的。既然是全天候,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵,可以说概率非常非常小。[详细]

相关动车雷击事故


  2010年8月15日:多趟动车停路上:合肥周边地区暴雨雷电,六安至武汉间的合武铁路发生故障,D3001次等多趟动车被迫停在路上。
  2010年6月22日:福厦线泉州区间接触网故障,造成一列动车部件受损需重新更换。6月24日起至26日福州—厦门多次列车停运。
  2009年8月22日:雷击致接触网故障:由于雷电,上海至杭州的D5673次接触网故障,数百旅客滞留近两个小时。[详细]

两车相撞前信号是否起作用?

 

是否存在信号失灵?

  一种说法是,假如由于各种原因造成轨道电路失去检查,那么前车停车信息,不能反映到列控中心,列控系统误认为前车不存在,可能未及时对后车实施紧急制动,从而引发事故。   

  对此,铁四院通信信号研究设计处原副总工程师杨继祥称,现代列车上都有多重信息识别系统,保证铁路上停了火车能够被检测和准确定位。根据公开资料,事故路线上使用的是中国列车控制系统-2(CTCS2)。[详细]

 

疑问1 D3115司机处理是否得当?

  铁科院一位不愿透露姓名的专家认为,若前车(D3115)司机处置没经验,可能会造成事故发生。如果动力系统失灵,前车司机应在第一时间联系后车以及调度,温福线是一条车次非常密集的线路,前车司机应该知道后面有车。

  该专家还说,退一步讲的话,即便D3115司机没法联络上后车及调度,他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的,是一种黑色炸药)。这样,后车从响墩上压过去时,会发出巨大响声,通过响声提醒火车前方有危险,必须停车。

  按照铁路上的操作规则,列车在区间被迫停车后,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。[详细]

 

是否发出错误指令?

  一般来说,每两列动车之间有7000—8000米的距离,专业上称“闭塞分区”,两个相邻站之间(铁路术语叫区间)有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间,铁路上把它看做是封闭的空间,叫闭塞区间。按照规定,两个信号机之间的这个空间,绝对不允许同时存在两辆列车。   

  铁路被分成很多数码区段显示在列控中心屏幕上,根据现代火车的ATP列控(列车自动防护)系统,同一条铁路上,前车进入一个区段后,即形成闭塞分区,后车无法进入这个分区。[详细]

 

疑问2 D301防护设备操作失误?

  在铁道论坛上,也有多位业内人士分析,对于事故的原因,不排除后车(D301)的ATP(列车自动防护)列控设备被打到隔离位,无ATP设备做安全防护造成。对此,铁四院通信信号研究设计处原副总工程师杨继祥认为,不排除这种可能。

  据悉,此前曾出现过司机把ATP打隔离闯红灯从而酿成追尾的事故。 有专业人士在铁道论坛爆料称,高速动车只有一人开。 对此,铁科院一位专家表示,现代火车有自动控制系统,严格来说是可以自动驾驶,司机只需要看看屏幕即可。

  “打个盹就会出事”可能性很小。但如果有副司机,可以起到互相监督提醒作用。 也可能是后车的ATP车载设备遭受雷击后出现故障,或软件本身存在缺陷,造成追尾。[详细]

调度为何没有发现异常?

 

即使调度员睡着了 计算机也会自动报警

  一位从业20多年的列车司机介绍,所有列车,即使是全部系统失灵,只要在轨道上,调度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥,即使是电脑控制的动车和高铁列车也不例外。

  据其介绍,无论是动车或高铁,通过铁路电路和通信等系统,调度中心会轻松掌握列车运行状态。该人士解释说,比如,当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时,轨道上的系统仍然运行,调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。

   该司机介绍,如果任意两车间距低于安全值时,调度计算机也会通过自动防护系统发出警告,“即使调度员睡着了”。该人士认为调度失误或不及时,可能也是事故发生的原因之一。[详细]

疑问1 目前失效率较高?

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍,发现前方有障碍时,一般依靠调度组织的命令,来采取紧急制动的措施。D字头的列车需要在约6公里远的地方采取制动才能保证安全。[详细]

疑问3 列车装有先进设备供调度?

  北方计算中心安全监控工程师马航介绍,简单地说,就是被监测的设备,不断地向指挥中心发出“我很好”的信号,指挥调度中心如果一直收到该信号,就认为被监控设备正常;一旦设备发生故障,甚至被摧毁,就不能向中心发出“我很好”的信号,调度中心将采取措施。 [详细]

 

如调度丢失列车 将警告前后数十区间

  调度中心与列车时时保持联系,如果调度与管辖区间内运行列车发生异常,并失去联系,说明调度中心“丢失”了监管对象。调度中心将采取相应措施,对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告。

  查询调度中心监控可很快找到原因 事发当天,本应是D301列车运行在前,D3115在后。而事发时,D301追了D3115。该人士分析,这说明D301曾执行调度命令,延至D3115车后行驶。也可以看出,调度中心当时是掌握两车的运行状态的。然而,没过多久,两车相撞。

  调度失去有关车辆的信息,或者调度应对不及时,都可能是随后追尾的原因,因此,他建议,通过记录仪及调度中心监控记录,可以很快找到事故原因。[详细]

疑问2 故障导向安全失灵?

  此次事故让人不解的还有“故障导向安全”为何没有导向。
  此前,京沪高铁多次发生停车故障,王勇平对外解释称,高铁的设计原则是“故障导向安全”,即高铁出现任何故障,都会自动导向停车。
  铁道部铁科院一位不愿具名的专家对此表示质疑,他认为,铁路的ATP系统非常灵敏,如遭受雷击,首先是导向停车指令,而不是没有反应或错误指令。
  杨继祥分析,故障导向安全的前提,是辅助系统还能工作。“比如电梯,如果钢丝绳都断了,再怎么导向安全也不起作用了”。[详细]

脱轨动车车型简介

D301:川崎重工-南车四方生产的CRH2型

  原型:这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外,所有CRH2型的座椅均可以回转。
  生产:中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
  CRH2A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。
  CRH2B为16节大编组座车动车组。
  CRH2C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别,作为京津城际高速铁路用车,标称时速300公里,最高营运时速350公里。 

D3115:庞巴迪-南车四方的CRH1型

  原型:Regina C2008,由庞巴迪为瑞典制造。
  生产:
中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
  车厢:是目前国内最先进的,有16节车厢,其中10节有动力。
  动车组列车整洁美观,停靠在专用车库,车身长420多米,共有16节车厢,其中9车厢是餐车,1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢,14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室,二等座每节车厢的大客室有61个座位,小客室有31个座位,感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞,大客室48座,小客室24座,一等座车厢的座位有脚踏,可调节。
  时速:CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快,时速达250公里(有资料显示最初设计的安全时速为200公里)。和原重联的CRH型动车组相比,由于取消两端司机室,载客数较原先的1066人增加到1299人;餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。


  对于铁路部门来讲,目前最重要的不是急于去推卸责任,而应当是认真查找原因,切实保障高铁生命线的安全运行。进入“后高铁时代”,相关部门要做的是给中国高铁开一份体检报告,正面回应和消除公众对高铁安全的担忧。现在做这件事情正是时候,而且也还来得及。
拼速度争口碑服务应急空缺位,高科技包裹的高速不堪一击
  5天发生6起故障。对于刚刚运行半个多月的京沪高铁而言,这样的消息让人不免有些“沮丧”。到底是“磨合期”未过还是存在硬伤?
  再回看下“动车”事故也一样频繁:2010年8月12日上午11点21分左右,D3005次列车从南京火车站开出不久,因故障停在中途,车上空调也停了,上千名乘客在闷热的车厢中蒸了2个半小时左右“桑拿”,好几名乘客出现中暑症状。2009年8月22日上海到杭州列车电网遭雷击,动车组变“拖拉机”……
事故频发民众怨,不能只用表歉意托词来敷衍
  铁道部对于京沪高铁频出故障的解释是:这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段,符合新生事物发展规律,我们称之为“磨合期”。
  2008年7月17日沪宁动车在南京段抛锚3小时, 由于列车长隐瞒抛锚原因,这次事故被旅客称为“铁路线上的返航事件”。不过上海铁路局的相关负责人明确表示道歉,并给媒体发了一份情况说明, 而整份说明中,铁路局只字未提对旅客的赔偿问题。
应对危机忙公关,不如把善后工作做实在
  出现故障并不奇怪,让人担忧和后怕的是事故过程中所暴露出来的问题:铁路的运营管理究竟以公众利益为重,以乘客为中心提供优质服务;还是只维护铁路本身的利益,尽心竭力围绕着不可能完美无瑕,过去、现在和将来都可能出现故障的高铁打转,以至于面对问题时甚至不惜文过饰非,拖延塞责。

高铁事故频发

2010.02.06 武广高铁韶关段故障1万余名旅客滞留

2月6日16时左右,武广高铁韶关段发生设备故障,导致部分列车晚点。专业技术人员赶赴现场抢修。为做好服务保障工作,铁路部门为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料,并通过广播解释和致歉。[详细]

2011.01.23 武广高铁电网车顶突起火花 乘客急疏散

16时10分许,广州南站G1018次列车正准备出站时,二号车厢顶部与电网接触部位,突然出现异响并激起火花。整车乘客被迅速疏散并换乘备用列车出发。导致后续的10趟列车出现不同程度晚点。[详细]

2010.02.07 郑西高铁晚点停运 天气原因致故障

2011年2月7日,正式投入运营第二天的郑西高铁部分列车出现晚点。据铁路部门通报,造成部分列车晚点是由于天气原因引起设备故障,同时宣布7日三趟列车停运。[详细]

2010.10.16 沪宁高铁大面积晚点 镇江段接触网故障

沪宁高铁全线晚点,主要原因是镇江段的接触网发生故障。事发后,铁路部门立即派人前往抢修,下午4时许,故障基本排除,但后续列车大面积延误,平均晚点约1小时。[详细]

2011.07.10 京沪高铁接触网断电 19趟列车晚点

7月10日17时59分54秒,京沪高铁滕州东站内,下行上海侧接触网附加导线,也就是供电线故障,中断供电1小时37分。滕州地区出现9级大风雷雨天气,大风造成附加导线强烈摆动,摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足,附加导线对跨中雨棚柱放电,烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。[详细]

2011.07.12 京沪高铁发生弓网故障,中断供电2小时

7月12日10时45分, G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站,发生弓网故障,中断供电2小时17分。据调查,G102次动车组列车,前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常,而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤,引发弓网事故,但具体的技术原因比较复杂,仍在深入分析中。[详细]

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