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导读:9月27日14时许,上海地铁10号线因信号故障发生追尾事故,致270多名乘客受伤。事故疑与信号系统故障有关,媒体爆料,信号系统承包方卡斯柯公司,即是“7-23甬温线动车事故”的甬温线信号系统供应商…[滚动][视频][图集][搜狐新闻社区]

交通部急令地铁查隐患:有问题立即停运

   27日上海地铁10号线列车发生追尾事故,交通运输部于次日发出紧急通知,要求交通运输主管部门各级领导到一线排查城市轨道安全隐患。各地要定期组织第三方专业机构对运营后的轨道交通运营安全进行评价…[详细]

上海地铁追尾原因:人工调度未严格操作

  上海地铁10号线追尾事故调查组展开调查分析,经排查,在人工调度行车时,有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。另外记者从上海地铁部门获悉,昨晚8时,上海地铁10号线全线恢复通车…[详细]

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事故概况

·时间:9月27日14时许
·地点:上海地铁10号线新天地站设备故障
·事件:14:10分交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行;15:51分一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。
·进展:271人受伤,其中约20人重伤。上海已经成立事故调查小组,将展开全面调查。上海地铁十号线今日停运。

背景:上海地铁10号线

·上海轨道交通10号线(一期)全长36公里,共设31座车站,一个停车场(吴中路停车场),整条线路均在地下。起点为上海东北角的新江湾城,终点为上海西南角的虹桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经济开发区、老西门地区、核心城区中央商务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市副中心、新江湾城大型居住区,经过了虹桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主线世博前竣工。

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上海地铁10号线追尾事故现场图片

上海地铁10号线追尾事故现场受伤乘客情况

乘客徐小姐,据称,她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时,在停车前曾经有过急刹车。她试图透过车窗玻璃向外观察,据她所见,车头车尾方向均没有其他列车。

追尾事故中一列车车头部分撞损严重

上海等地媒体记者已经进入事故现场

上海地铁十号线突发设备故障

27日下午,上海地铁十号线突发设备故障,两列地铁列车发生轻度追尾,多名乘客受伤。具体原因正在调查中

上海瑞金医院已做好收治伤员准备

所有人员都已经在急诊处等待伤员,医院已经开通了绿色通道,确保伤员一到立即实施救援。目前,还没有伤员送到医院。

上海地铁追尾事故疑与信号系统故障

传为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号公司

铁路的闭塞

什么是铁路的闭塞
  闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。具体方法是保证区间在同一时间内只能运行一个列车。现在常用的是全自动闭塞分区,即当机车车辆的车轮压到铁轨上会造成轨道电路短路,信号机自动变灯光,指示后方来车运行。
铁路区间闭塞的重要作用
  铁路区间闭塞是在一个铁路区间内,同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术,是铁路区间信号的重要组成部分。 在以后的发展中人工闭塞方式和自动闭塞方式都是以固定的闭塞区间来保障列车运行的安全。
三种闭塞方式:人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞
   人工闭塞是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法。在发车前,接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态,并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。在列车到达前,发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间,接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。
疑问:专家评上海地铁追尾 称无法理解为何会发生追尾
  一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者,电话 闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。[详细]

卡斯柯公司在全国各城市已建成及在建项目

卡斯柯信号有限公司
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月,由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,注册资金为5000万元人民币,是中国铁路第一家中外合资企业。卡斯柯自上世纪90年代参与当时最先进的上海地铁一号线的信号系统ATC的调试,切入了地铁市场。它还切入了高铁市场,至少包括:沪宁高铁、武广客运专线、郑西客运专线、福厦客运专线和甬台温客运专线。其母公司是通号集团。
城市 建成 在建
北京
北京地铁既有线控制中心改移工程
9号线
八通线CTC系统
亦庄线
2号线CBTC信号系统,2号线信号系统更新工程
房山线
5号线ATS、VPI系统
昌平线
复8线微机监测系统
 
13号线CTC系统
 
首都机场线
 
上海
1号线,1号线上海南站改建工程
上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室(COCC) ATS工程
1号线车辆6改8项目车载信号系统
12号线
3号线ATC系统
13号线
4号线
 
10号线
 
大连

快轨3号线续建工程CTC系统

 
长春
轻轨净月线CTC系统与旅客向导系统及大屏显示系统接口软件修改
 
天津

地铁1号线

 
深圳
地铁2号线首期信号系统工程
地铁2号线东沿线、地铁5号线(环中线)
广州   地铁6号线
宁波   轨道交通1号线一期工程
    轨道交通首期工程

地铁事故应急指南

当您乘坐地铁遇到以下情形 应急指南
当您平时乘坐地铁时应养成:
事先有所准备,临场保持镇定,迅速疏散但不要乱跑,才能赢得生存机会。
平时乘坐地铁时应注意熟悉站内和车厢环境,以及地铁的消防设施和安全装置。地铁内部的安全装置和消防设施,只是在紧急情况下才可按规定使用。
建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备,比如:电筒、防烟面罩等。
在没有安全屏蔽门的站台,候车人一定要站在黄色安全线后面候车。发生人群拥堵时要注意观察,以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
乘客坠落后,如果看到有列车驶来,最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁(因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧),注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。在列车停稳后,由地铁工作人员进行救助。
如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品,应立即报告工作人员,切勿自行处置。如果在地铁车厢内发现不明包裹,在未确定其危险性时,最好远离该包裹。
列车内一般配备了报警按钮、紧急报警电话等装置,车厢内发生事故时,附近乘客可立即通过对话装置向列车司机报告。
当您乘坐地铁遇紧急事故时:
如遇紧急事故,乘客要留意车上广播,切不可慌乱,并在司机和车站工作人员的指引下,冷静有序地撤离。
地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上,可拉下“紧急开门手柄”;而当列车停在隧道中时拉下,会十分危险。
当您乘坐地铁突遇地震时:
发生地震时,在地铁站内的乘客应保持镇静,就地择物躲藏,然后听从指挥,有序撤离,切忌慌乱逃生。如在车厢中,可尽量躲在座位下,等待救援。地震中,乘客不要盲目大声呼叫,可用身边的器物敲击,与外界联系,以减少体力消耗。要注意搜寻可食用的饮水和食品,延续生命,静待救援。
当您乘坐地铁遇到停电事故时:
如果遭遇停电事故,造成地铁车门打不开,没有工作人员的现场安排,乘客不要擅自扒门。
当您乘坐地铁遭到毒气袭击时:
确认地铁里发生了毒气袭击时,应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣服等物品堵住口鼻、遮住裸露皮肤,有条件的话请将手帕、餐巾纸、衣物等物品浸湿。判断毒源,朝远离毒源的方向疏散,有序地到空气流通处或者到毒源上风口处躲避。到达安全地点后,用流动水清洗身体裸露部分。
当您乘坐地铁遇到火灾时:

如遇火灾,要尽可能寻找简易防护,可以用毛巾、纸巾、衣物等蒙住口鼻,有条件的话将其浸湿。在有浓烟的情况下,采用低姿势撤离,因为烟气较空气轻而飘于上部,贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时,手摸墙壁徐徐撤离。
在遭遇火灾等紧急情况时,乘客可打开车厢中紧急出逃窗,或用应急装置手动打开车门,或砸开未遇火的面向站台的车窗玻璃,进行撤离。
火灾发生时,乘客要确定自己所处的位置、距起火点的位置及火势大小,选择正确的逃生路线。要注意背离火源,朝明亮处疏散,迎着新鲜空气跑。
火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
身上着火,千万不要奔跑,可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。

当您乘坐地铁遇恐怖劫持时:
遭遇恐怖分子劫持时,尽可能保持镇定。要保存体力。切忌不要意气用事,不要单靠个人力量硬拼,更不要行为失控。同时,应观察时机,发现恐怖分子的漏洞后,果断抓住战机,临机处置。密切观察恐怖分子的动静,设法传递信息。特战队员对恐怖分子发起攻击时,人质应立即趴倒在地,双手保护头部,随后迅速按特战队员的指令撤离。
当您乘坐地铁紧急撤离时:

疏散中千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。要注意车站广播,听从工作人员安排,循从地铁站台和通道内的疏散标志撤离。
疏散过程中要注意脚下异物,严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道)。
撤离车厢时不要贪恋财物。不要因为顾及贵重物品,而浪费宝贵的逃生时间。
当确定可以安全离开车厢时,青壮年乘客应帮助妇女和儿童下撤,搀扶或抬着行动困难的乘客离开现场,从而最大限度地降低人员的伤亡。


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