澳洲航空公司首席执行官艾伦-乔伊斯10月29日下午突然宣布，由于无法与工会就薪酬待遇和工作条件等问题达成协议，劳资双方矛盾无法调和，公司决定停飞所有航班。面对巨大的国内、国际压力，以及旅游黄金季即将到来的现实，澳大利亚政府出手干预。当局10月31日凌晨裁定，终止工会罢工活动和澳航停飞行动，澳航方面预计当晚将恢复运营。对事件逻辑顺序稍加梳理后，不难看出，乔伊斯停航行动，堪称一记漂亮的“闪电战”，实现了打乱工会节奏、逼迫政府干预的既定目的。然而，此事的后续影响，可能远远超出乔伊斯的美好设想。[详细]

　　在经历长达9个月马拉松式谈判后，澳航和工会近期仍不能就相关问题达成协议，为此工会陆续实施了一连串罢工，试图以在不激化事态的前提下，让澳航深感压力，从而逼其就范。据澳航方面统计，劳资纠纷已给公司造成高达7300万美元的经济损失。为此，乔伊斯指责工会方面搞拖延战术，企图“慢烤”澳航。根据澳大利亚相关法律，如果劳资纠纷威胁“个人安全、健康或人民福祉，或者对澳大利亚经济造成重大损坏”，则仲裁部门可以裁定争议各方“暂停”或者“终止”对抗活动。乔伊斯多次表示，希望当局尽快出手，“终止”工会罢工行动。然而，慑于劳资纠纷的敏感复杂性，工党政府一直隐忍不发，这让澳航非常挠头。于是，乔伊斯铤而走险，以澳航百年信誉为赌注，创造一个让政府不能拒绝的理由，迫使其出手。[详细]

　　就此事做一个分析，从斗争策略层面看，乔伊斯的举动显然占据了上风；然而，如果从劳资关系和公关战略层面看，澳航在决定停飞之际，显然忽视了乘客福祉和企业信誉，这对于以服务求生存的航空企业而言无疑是重大损失。没有赶上父亲葬礼的儿子、耽误了手术的病人、失去商机的生意人、还有回不了国的英联邦成员国政府首脑们……如果说，在澳航停飞之前，一些民众还对澳航的境遇有所同情的话，那么停飞事件，无疑把公众的怒火全部引到了澳航身上。此外，澳航此举进一步恶化了与工会的关系，使双方日后达成和解难上加难。[详细]

　　停飞失去部分乘客信任，被指反应过度
　　乔伊斯的决定立即引起多方指责。澳大利亚经济学家认为，澳航停飞将对澳大利亚旅游业遭成“灾难性”影响，酒店业、餐饮业等相关产业也会受牵连。澳航停飞还导致参加英联邦政府首脑会议的17个代表团受困，英国女王伊丽莎白二世也被困在澳大利亚。澳大利亚和国际飞行员协会副会长伍德沃德说，这是一个疯狂的决定。这样过度的反应，不仅没有必要，而且完全不负责任。他还呼吁澳航董事会立即解除乔伊斯的职务。而其他航空公司也抱怨这起突发事件给他们造成了混乱的局面。由于澳航此前出现过安全问题，现在又不守信用地停航，一些乘客表示，“再也不会乘坐澳航的航班”。[详细]

　　8月份，乔伊斯出台了重组澳航国际的计划。乔伊斯给出的裁员“理由”是，想把更多运营业务转移到澳大利亚以外。彭博新闻社的数据显示，澳航占澳大利亚国内航线市场份额为65%，国际航线份额不足20%。9月份，澳航员工开始罢工。劳资纠纷远未画上句号。10月31日，澳大利亚运输工人工会秘书长Tony Sheldon表示，如果工会与澳航无法达成劳资协议，而法院最终的裁决对澳洲航空有利，那么运输工人工会可能考虑采取静坐抗议、封锁道路等行动，来向政府施压。“如果法律不能做到公正公平，那么"不合作抵制运动"就是惟一能够对抗有钱有权阶级的武器”。[详细]

　　久拖不决的劳资纠纷或导致公司评级下调
　　澳航劳资纠纷持续数月，多轮谈判未果，引发多次短期罢工。此次又降事情闹大，引起各方震动。国际评级机构穆迪投资者服务公司考虑下调澳大利亚澳洲航空公司评级。穆迪10月31日在一份声明中说，澳航29日宣布停航，可能对这家航空运营商的经营、盈利能力以及品牌价值造成负面影响。澳航停航44个小时后10月31日开始复航，但穆迪认定，长期看，这家运营商的声誉可能受损。停航前，澳航运营已经面临诸多挑战，如经营亏损增加、机位预定减少。工人对收入水平和工作保障状况的不满以及要求不同航线间实现同酬、缩小收入差距的呼声并未得到重视。[详细]

　　首席执行官威胁如问题久拖不决将“大换血”
　　在接受《每日电讯报》采访时，乔伊斯还表示，如果等到2012年，工程师、飞行员及地勤人员的劳资纠纷仍未能有效解决的话，澳航将考虑对整个公司进行“大手术”，届时可能有半个公司的员工会面临大换血。市场分析师警告，除非劳资纠纷和澳航重整计划迅速解决，这场危机的负面影响会在股市和整体经济中显现。在澳航宣布停飞所有航班后，其竞争对手捷星和维珍等航空公司相继宣布提供特价机票给受澳航停飞影响的乘客。捷星航空宣布，他们将努力为受停飞风波影响的乘客做好善后服务工作，并为这些乘客提供折扣机票。同时，为了照顾受影响的乘客，他们还专门增加了一趟从悉尼至墨尔本的航班，如果届时有需要的话，他们还会增加更多的班机服务。[详细]

　　“9-11”后民航业遭到重创，许多老牌航空巨头倒闭，全球性金融危机和经济衰退更令各国债台高筑，削减赤字、降低工资和福利成为各国政府的普遍选择，而包括此次澳航在内，各航空公司工会的罢工，无不以加薪、加福利、提供长期合同和排斥就业岗位向劳动力成本低廉地区转移等为诉求，政府显然迁就不起，即便迁就，也会得罪更多人。毕竟航空业属于高薪高福利阶层，要哭便有糖，让其他收入更低的群体情何以堪？
　　2009年时，澳大利亚的旅游业即受到了金融危机的打击。澳大利亚统计局公布的数据显示，2007-2008年度澳大利亚旅游业对国内生产总值的贡献率为3.6％，而这一比例先前一度达到4.7％。因此，旅游业滑坡将不可避免地波及澳大利亚经济全局。澳大利亚旅游业遭遇的不景气已开始向相关产业传导。据统计，澳大利亚旅游从业人员约为48.3万人，但是这一数字正在萎缩。与旅游业休戚相关的航空业自然无法幸免，澳大利亚澳洲航空公司当时宣布，由于预计全年利润将大大低于先前的预期，公司将削减多达1750个职位。如果经济状况继续恶化，公司可能进一步裁员。
　　澳大利亚相对来说受到金融危机的影响已经是发达国家中相对较小的了。2010-11财年澳航虽然实现了利润增长，但是在这个时候以市场计划变更为名义进行裁员难保不是在经济状况恶化之前未雨绸缪的一种手段。今年由于受到了自然灾害的影响，澳大利亚通胀率在年内几次高企，也为企业带来了不小的压力。
　　在全球化的今天，世界各国的经济牵一发而动全身。作为旅游业的晴雨表，航空业只是其中一个缩影，但是也能说明一定问题。今后澳航的劳资纠纷问题可能仍然将进一步延续下去，很难在短时间内得到解决。紧张的国际经济形势会带来一连串的连锁反应，如何应对？欧债危机波及到世界范围之后，会不会对一些比较脆弱的产业造成进一步的冲击？这些都是今后需要进一步关注的。