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世界观策划 No.1902011.11.16

  法国一家民调机构14日公布的一项调查显示,法国70岁以上司机中,86%仍然经常独自驾车出行,其中9成“高龄司机”称自己在驾车时“感觉自如”,其“视力、听力和反应”不妨碍开车,状态“好得很”。但是同时,针对老年司机安全性的质疑也从未终止。到底应该如何看待这个问题呢? [你怎么看这件事情?]

对待高龄司机,国外是怎么规定的

对待高龄的司机(尤其是七十岁以上的人),国外的相关规定是什么?是否允许他们开车上路?世界各国的要求不同。

公交系统不完善使老年人选择驾车

私家车的普及率极高,使得发达国家的公共交通系统并非尽善尽美,有些地方可能面临出行不便的问题,所以有些老人选择驾车。

加强管理但老年人驾车权不应被剥夺

对于老年人驾车,当然要加强管理,以免对道路交通造成威胁。但是同时,老年人的驾车权不应被剥夺。

  
 对待高龄司机,国外是怎么规定的

  在美国,白发苍苍的高龄司机驾车在公路上飞驰的情景并不罕见。然而,众所周知,与青年人相比,老年司机在视觉、听力及反应能力等方面均处于劣势,因此,司机年龄过高是引发交通事故的重要因素之一。所以,一些国家对于高龄司机驾车这件事情做出了一些规定。[我来说两句]



  高龄司机的注意力、判断力及反应下降 

  随着出生于1947年至1961年“婴儿潮”的美国人逐渐步入退休年龄,老年人在人口中所占比重不断增加。美国人口普查局统计显示,2000年,美国65岁以上老人约有3500万,而2030年,这一数字将上升到7100万。因此,很长一段时间内,高龄司机会成为马路上的主角。然而,老年人的身体条件不仅会阻碍他们成为反应灵敏的好司机,甚至可能是造成交通事故的隐患。健康专家说,65岁以上的司机普遍存在注意力减退现象。无论是判断力还是身体灵活性,他们都无法与年轻人相比。美国汽车协会和美国卡内基-梅隆大学近日发起的一项调查显示,85岁以上司机死于交通事故的几率是21岁以下司机的4倍。[详细]

 
  高龄司机进入“驾驶补习班”进行学习 

  高龄司机的驾驶“热情”并没有减退。正如82岁的司机卡拉迪莫斯所言:“驾车如此重要,没有汽车简直寸步难行。”为保障高龄司机的安全,美国退休者协会计划定期开办补习班。每期补习班历时2天,每名学员交费10美元。此决定一出,立刻引起反响。据统计,1年内报名参加补习班的高龄司机达到60万人。通过“补课”,学员们了解到老年人视力、听觉和适应力减退对驾车的负面影响。“高龄司机补习班”讲师丹尼丝·菲利普斯告诉学员要学会审视自己的驾车能力。高龄司机要经常问自己:“其他司机是不是总冲我按喇叭?我是不是感觉车辆总是突然出现?我经常在看似熟悉的道路上迷路吗?”[详细]


  对老年司机,美国与英国标准有所不同 

  目前美国有10个州立法规定,65岁以上的司机要定期检查视力;有5个州规定,高龄司机要亲自更换驾照;仅有2个州要求更换驾照的司机参加路考。而在英国,从1974年起,英国70岁以上的老人若想保留驾驶资格,每隔3年须填写一份表格,声明自己没有癫痫、糖尿病、心脏病等病症,适于开车。 但随着第二次世界大战后“婴儿潮”时期出生的人逐渐步入花甲之年,近年来,英国高龄驾车者人数猛增。全英现有75岁及以上年龄驾照持有者150万,这一数字此后几年还将持续上升。 为确保道路交通安全,英政府有意修改交规,规定75岁及以上年龄驾照持有者每隔5年接受一次脑力测试。

  日本警察厅对司机举行老年痴呆症测试
  日本监管层目前对持续增长的老年司机交通事故发生率表示担忧,并已经采取措施限制老年司机驾驶。2009年6月,日本警察厅开始举行老年痴呆症的测试。75岁及以上的驾车者在更换驾照时被要求参与该测试。日本警察厅的数据显示,2009年至2010年,共762773人参与该测试,39人被确诊为老年痴呆症,14189位老年驾驶者(占比1.9%)被认定为记忆力和判断能力下降,188935人(占比24.8%)被疑似有记忆力和判断能力下降的倾向。同时,日本提高了老年驾驶者车险费率和汽车损害赔偿责任险费率。

  
 公交系统不完善使老年人选择驾车

  调查显示,70岁以上法国老年人中,只有29%乘坐公交出行。“公交网络覆盖面不全”和“公交站点分散”是老年人不经常乘坐公交的主要原因。不过,在巴黎和人口逾10万的中型城市,老年人乘坐公交的比例较高,分别达到53%和50%。他们当中,84%的人对城市公交服务持满意态度。[我来说两句]



  如果有合适的公交系统,可能能够减少风险 

  2003年7月16日,一辆红色别克汽车“像疯了一样”冲进美国加州圣莫尼卡市一个人群熙攘的农贸市场,当场造成至少10人死亡69人受伤。开始大家都以为是恐怖袭击,事后调查发现,肇事的司机是一名86岁的老人。老人在接受询问时神智很正常,他向警方出示了有效的驾驶执照并表示自己将油门错当作了刹车。警方在简单问讯后将这名老司机释放了。其实,如果公共交通系统足够发达,这位老人完全可以选择乘坐公共交通系统出行,这样就可以避免这种惨剧的发生。

  因为客观条件与生活习惯,老人不愿放弃驾车
  很多发达国家都曾经经历过汽车行业大爆发的时期,之后又因为道路拥堵状况严重而想办法限制私家车出行。但是总体来说,在发达国家私家车的保有量很高,开车出行也就是人们平时的首选。同时,在一些地域较为宽广的国家(例如美国和加拿大),在一些大城市之间有很大一部分星罗棋布的城镇,住在这些地方的人们往往也由于公交系统耗费的时间较多而选择驾车出行。所以,这也是很多老年人在年纪很大以后仍不放弃开车出行的原因。对于这部分司机,美国公路安全保险研究所高级副总裁安妮表示,目前为止研究所方面还未能找到一个综合的、行之有效的统一办法,能够在事故发生前能够筛选出有问题的驾驶人员。

  私家车的普及率与公共交通系统的问题
  如上所述,由于私家车的普及率高,造成的另一个结果就是公交系统的问题。国外公交系统本身较为发达,但是也可能存在着公交网络覆盖不全、公交站点分散等问题。换言之,因为平时出行的选项较多,所以人们对公交系统的倚赖并不算高,由此又反过来造成了公交网络的不足。今年6月,美国一名93岁的高龄驾驶人员驾车撞向一家沃尔玛超市的入口处,导致数人受伤。仅仅一天后,一名73岁的老人将车开入某战争纪念馆前的人群中,导致数人受伤。这两起案例发生的地点,或许能够解释为什么老年人选择开车出行这一交通方式。

  
 加强管理但老年人驾车权不应被剥夺

  关于高龄驾驶人员引发交通意外的数据存在模棱两可的倾向。一份报告显示,高龄驾驶人员导致交通死亡事故的概率要低于年轻驾驶人员群体。但是研究人员同时也补充说,部分原因是因为老年人开车的频率要低很多。但是不管怎样,也不能剥夺老年人驾车的权利。[我来说两句]

 

  美国退休者协会负责人埃莉诺·金兹勒认为,尽管存在危险,但老年人的驾车权利不应被剥夺。“一个人被强制停止驾车,绝对是生命中的大事。从感情层面上讲,就好像失去了把握生活的能力;事实上,不能驾车确实带来许多不便,”她说。由此看来,要保障高龄司机的驾车安全,不能盲目限制司机年龄,必须采取措施保持或提高司机的驾驶能力。在这方面,美国各州有关部门并没有给予足够重视。虽然美国司机要定期更新驾照,但更新驾照的工作完全可以在网上通过电子邮件轻松完成。得克萨斯州一名议员举例说,他双目失明的母亲都可以成功更新驾照。
  反对“老年司机脑力测试”的英国人以老年人居多。米里尔·格拉德温来自赫里福德,现年94岁。她自称82年前开车上路,迄今为止,驾照上从未有过违规纪录。格拉德温说:“这(新提议)颠倒了事实。老年人开车出事故的几率不如年轻人……年轻人才应该多考几次试。” 一个名为“关注老人”的慈善机构发言人27日晚也说,新提议似有不够稳妥之处,即似乎认定老年人的驾驶技术必定糟糕。与此相反,研究人员赞成新提议,声称它会有效地减少“马路杀手”,并援引几项研究数字。
  英国交通管理局的调查则显示,不论老少,驾照持有者填写健康状况表格时,大约十分之一健康有问题的人会瞒报情况,更增添了道路隐患。 专家说,多数高龄驾车者懂得适时放弃,但也有一些人不愿承认脑力和体力滑坡,不知道自己继续开车会给他人带来危险。因此,除有可能进行脑力测试以外,英国交警还准备打击不合宜的高龄驾驶。据报道,英国内政部下属机构正尝试开发一种路边测试仪,可有效检测驾车者是否处于某种不适宜驾驶状态,包括“醉酒、吸毒、疲劳甚至年老”。
  对待上了年纪的司机,对于可能由他们带来的安全隐患,当然不能听之任之。应该在严格体检的基础上随时跟踪他们的身体状况,并且不定期进行驾驶考试。但是另一方面,老年人合理的驾车权也应该得到尊重,不能因为他们的年纪很大就不再让他们开车出行。

 
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