（1）乱象一：打车难
　　游客与市民反映打车难主要有三个表现：一个是拒载与强行停车，二是漫天要价，三是通过电话呼叫的方式提前叫车但回应却不多。在北京，从西客站打车到公主坟，路途并不是很远，很多司机都是一听说去那个方向，干脆就拒绝。另外还有一些司机干脆报高价50元。旁边有人过来说30元。从西客站这个位置打车打到公主坟，按正常打表，十元钱就到了。
（2）乱象二：打车乱
　　在北京的王府井或者西单一带，许多车就停在路口，但是当有人过去问时，他们又不是每个活都愿意走，或者直接一口价、不打标。另外，在一些二三线城市，随意拼载乘客现象随处可见，一些司机甚至还没将前一位乘客送达，在半途中就又搭上其他的乘客。在河南郑州，不该拉客的地方，也停满了出租车，一些司机甚至表示：交警又不管。
（3）乱象三：打车贵
　　2011年10月20号起，浙江杭州出租车3公里10元的起步价调整为3公里11元，并同时调整每公里租费、等候费和回空补贴费。而此前，广州、上海等地的出租车价格也已经有所变动或者形成涨价意向。本次出租车调价方案对出租车起步价、每公里租费、等候费和回空补贴费都作了明确的规定。

（1）上海：老司机离去，新司机难招
　　“老司机渐渐离去，新司机难招，出租车行业可能要面临青黄不接的困境。”上海多家出租车公司都有这样的隐忧。据了解，上海目前出租车驾驶员年龄主要集中在35岁到50岁之间。而上海出租车承担了23-26%的客流量，如果司机队伍不稳，将会影响城市交通的正常运行。[详细]
（2）重庆：出租车行业“人才渐凋零”
　　重庆市“的哥”李宣亮把“用工之荒：招聘副驾，价格面议”招工条，贴在了自己承包的天语出租车后挡风玻璃上。不过，招工条贴出4天后，他还是没接到任何“加盟电话”。出租车协会人士认为，目前出租车用工现状就像一座“围城”：“老将”想出城，“新兵”想进城，但因为经验不足徘徊门外，即使勉强入行，也多少存在不足。日渐凋零的“人才储备库”令行业管理者忧愁。
（3）北京：行业缺人加剧运力短缺
　　据统计，北京市出租车总量多年来维持在6.6万辆。近年来城市规模、人口出行量持续攀升。目前全市每天3600万人次出行。其中约190万人次出行依靠出租车。在北创出租车公司修理厂院内，院墙边停着数十辆出租车。一名修理工说，从四五月份起，公司有几十辆车闲置，“这都是司机不干后剩下的车，在以前，根本不可能剩下车。”[详细]

　　北京银建出租车公司司机张师傅入行近6年，他给自己每周工作时间算了笔账，他和另外一司机采取“大班制”出车，“每人跑一天，第二天轮换。”运气好的话，从早上出门到休班，他干16个小时，包里能有850元左右。
　　“除去公司扣除的工资500多元，再减去保险和油补部分，我每月还需交给公司3300元左右的'纯份儿钱'，我每月跑车15天，也就是每天都需交220元的份儿钱。每天在路上跑500公里，油钱得280元左右。”张师傅感叹，每天跑车16小时，再减去一日三餐，他每月赚4500元左右。而这在同行看来已经算多的了。更多的司机月收入在3000-4000之间。[详细]

　　北方出租公司市场部工作人员介绍，在北京，持有“两证”，本市户口，3年以上驾龄才可以报名参加出租车司机招聘。“如果只有驾照，没有运营许可证，司机报名后先交1400元，参加公司组织的培训，一个月后参加包括外语、地理、综合法规、实际操作在内的考试，合格后才可以持证上车。”
　　由于北京的出租车司机有户口限制，“现在越来越少的人愿意干这个行，原来是城区司机干出租，2000年前后是郊区司机干出租，现在是郊区司机也不想干了，各公司都缺人。”一名出租车公司负责人称。[详细]

　　冯正霖表示，制度方面，一是要努力在规范企业管理上取得突破。要加快推进出租汽车行业企业化经营、员工化管理的经营模式，合理确定承包费用。
　　二要努力在保障出租车司机权益上取得突破。重点落实出租车司机的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权……通过实行出租车司机代替班制度，减免休息日经营承包费等方式，使出租车司机每周至少休息一天。[详细]

　　为逐步解决出租车司机工作时间过长、劳动强度过大的问题，以及由此导致的城市“打车难”，各地还将建立健全出租汽车价格调整机制。“各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位，保持出租车与公交车合理的比价关系，建立出租车运价与成品油价格的联动机制，及时调整出租车运价，使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。”冯正霖说。[详细]

　　随着交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会新的政策、措施的出台，出租车司机的职业窘境或许有望得到缓解。也只有从决策上保障“的哥”们的合法权益和收入水平，让他们少感受行业的苦，多尝到行业的甜，这个曾经充满诱惑的职业才能重新焕发活力，新的血液才会注入，城市出租车的困境也才有缓解的可能。