航班晚点后的那些“离奇”事
航班延误的原因
“天气原因”并不简单
天气原因常常是航空公司面对晚点最常用的“借口”，但事实上真正影响飞行的天气原因并非普通乘客能够简单感受到的。飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。天气原因简单的四个字实际包含了很多种情况：除了出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落以外，还有其他更多更重要的原因。由于航线航路上空的天气问题难以解释，飞机又不能绕道走，所以航空公司通常用“天气原因”四个字来解释，就极易造成乘客误解。[详细]
我国民航所使用航线基本饱和
大城市机场均接近或早已饱和东航总经理表示，航空公司是最不愿意航班延误的。消费者与航空公司利益是一致的。“大城市为什么会堵车？车多路少是原因之一，航班延误也受到空域管制的制约，目前属于民航使用的航线已基本饱和。”他说。近五年来，全国航路航线总距离年均增长约2.6%，远远低于我国航空运输总周转量年均两位数的增长。[详细]
航空管制造成很多航班延误
中国大约80％的空域不能为民用航空所用：目前，中国空域管理与使用处于一种“分离状况”：空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，要随时接受空军的管理。中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。[详细]
民航自身管理能力低下，管制手段较为落后：航班晚点的最重要原因是航空管制：航班的晚点是一个系统工程，但对于北京、上海和广州这三大重要机场，飞机延误原因更多是航空管制，航空管制的意思就是避免飞机在航行的过程中“塞车”。不过，在航班更多的美国机场，飞机延误的情况却没有中国多，美国用的是雷达管制、程序管制，先进的技术，可以缩短飞机间的距离，使飞机和飞机的间距可以在50公里之内。目前，中国大部分航路已实现了雷达管制。在此之前采用程序控制，同一高度上每架飞机之间要相隔150公里。[详细]
“有要客”成飞机“加塞”的重要理由
“让领导先飞”当几十架飞机都在排队，“加塞”现象严重的话，会对一些飞机的飞行造成重要延误，飞行员都对‘加塞’现象很生气。一位余姓飞行员称：“其实对于我们这些老飞行员来说，看哪个航空公司的飞机忽然插队，先走了，我们都知道‘加塞’的飞行员是谁。”不过，那些“加塞”的飞行员会用一些诸如“有要客”的理由搪塞，“反正不说真话，大家也心知肚明”。按照余的解释，“要客”一般指一定级别的官员。
飞机延误航空公司损失更大：1分钟成本千元
航油涨价成本超一年利润东航航班每延误1分钟，成本在千元左右。一架飞机一个月的租赁费用大约30万至40万美元，平均每天租赁费用就在7万元人民币以上。航空公司在保证安全的前提下，均有提高飞机周转率的动力，不愿延误空耗。此外，飞机在跑道上每小时的滑行耗油量，要超过在天空中同样时间所耗费的航油量，如飞机延误，还须缴纳相应的机场税费，付出配餐等成本，并调配机组人员。一家很小的航空公司每年为航班延误所做的预算都可达四五百万元。[详细]
别让航空纠纷变为第二个医患冲突
信息不对称加深乘客和航空公司之间彼此误解
旅客们的普遍感觉是，自身和民航各部门，包括航空公司以及机场之间存在严重的信息不透明、不对称。航班延误时不能得知起飞时间；航班取消时也不知道真实原因。信息不对称下的机长与乘客关系，本就容易出现因理解偏差带来的不必要问题，作为掌握专业知识的机长，如果给予乘客耐心的劝答，不仅是对这个航班的乘客生命安全负责，也是对其权利的充分尊重。[详细]
投诉渠道不畅通，消费者“被迫”采取非常规方法
极端维权，祸起信息不对称
上月10余名乘客为维权“占领”东航飞机8小时。其中的乘客谢先生说：“我不是无理取闹，我有打过热线，市长热线，12315投诉热线，以及东航的投诉热线，但是全都是踢皮球，没有一个真正出来说话负责的人。”他表示，我们打了他们多电话以后都没用，我们都觉得我们只有这样做才是我们唯一投诉的渠道。我们没有资本跟他们打，我们只有采取这种方法。如果我们下飞机以后，他们根本就不会理我们了。[详细]
赔偿标准由航空公司自由裁量，霸王条款层出不穷
我国目前还没有专门的航班延误补偿法律法规，仅就航班延误处理的相关路径来看，完全由航空业主管部门及航空公司自由裁量的各种规定标准，必然会让乘客产生裁判球员一体化的不满。2009年，9名乘客因不满南航“四舍五入“的航班延误赔偿标准将其告上法庭：800元机票的30％赔偿额的实际补偿金额是200元而非240元，南航方面解释，这是“四舍五入”的赔偿标准。[详细]
媒体不要过度阐释个案，引起群体对立
媒体报道变相鼓励着非正常维权
医患关系恶化到今天的地步，除了医疗体制原因之外，还缘于许多极端个案中情绪对立的一次次累积。应该意识到，霸机的乘客只是极少数，“泼开水”的乘客更是少之又少；当然，为了利益而故意对乘客隐瞒实情、甚至故意甩客的航空公司，也是极少数。个案就是个案，媒体不要过度阐释，不要标签化和泛化为对一个群体的偏见。“空姐被泼开水”不能为两个群体本就恶化的关系推波助澜、火上浇油。[详细]
合法争取权益，不该用别人的利益来要挟
拦飞机维权不可取，却总奏效
航班晚点乘客拒登机，最终机长甩下91名乘客，载着24名放弃赔偿的乘客飞走了。网友对机长“甩客”的做法表示赞同和理解。有网友认为，乘客如果赔偿合理没必要当时发难，可以采取事后投诉，这样的“暴力”维权只会伤及更多人的利益，甚至造成其他航班的延误。微博网友“巴尔巴格沙”称，“甩得好，不甩的话，已经登机的那些人要等到猴年马月啊？再说机场也不可能让飞机一直在停机坪等着啊。要挟航空公司也好，争取权益也好，拜托别用别人的利益来要挟。”[详细]
我来说两句
