曾被寄予厚望地称作印度的“国民车”
　　售价2200美元的塔塔Nano是全球最便宜的汽车。塔塔集团的经营者拉坦·塔塔（Ratan Tata）有个梦想：希望印度人能摆脱载着全家、行走不稳的摩托车，全部坐上锃亮崭新、又能买得起的轿车。因此，两年前，当Nano刚问世时，被寄予厚望地称作印度的“国民车”。但是，Nano在印度的销售并不尽如人意，过去两年仅售出10万辆。[详细]

　　大部分印度人最常用交通工具为摩托车
　　拉坦·塔塔曾描述看到的一家人出行的情况：“父亲骑着摩托车行驶在泥泞的路上，大点的孩子站在前面，母亲抱着婴儿坐在后边……”这样危险的场景令塔塔想到，能否为这些普通民众生产一款安全、便宜并且能适应各种天气的交通工具。目前，大部分印度人最常用的交通工具为摩托车。与摩托车的售价相比，塔塔公司的这款汽车的价格仅比摩托车多了几百英镑，这个价格也是印度正在销售的最便宜汽车价格的一半。塔塔公司希望有更多的人选择汽车而非摩托车。印度汽车行业分析人士认为，这款低价汽车的面世不仅将在印度汽车工业掀起一场革命，它所带来的影响将是全球性的。

　　中产阶级与低消费阶层都对它不熟悉
　　Nano在市场开拓方面也出现了问题，被誉为最廉价的国民车，在印度更多的宣传还是集中在孟买、新德里这样的大城市，大部分印度农村人甚至并没有听说过有Nano这款车，其销售渠道也远没有达到这些地方。而由于Nano在宣传的过程中过于强调其低廉的价格，这种定价策略远远压过了其物美的程度，印度的中产阶级人士普遍认为：Nano价格很低，可是不会注意并欣赏它。就像房子一样，汽车，在印度并不只是实用的代步工具，而是梦想、志向和地位的象征。

　　大量用塑料替代钢板降低成本
　　塔塔集团CEO兼董事长拉坦·塔塔解释了这款“神奇”小车为何能这么便宜。首先，该车的体积较小，用料较少；其次，大量使用塑料替代现有的钢板，使用粘合技术替代焊接，这两项都能降低成本；最后，很多零部件在同一家工厂生产，以减少运输成本。将其称为“四轮摩托”或许更为合适。据悉，该车配置600cc发动机，没有方向盘助力、电动车窗和空调系统，仅有一个风挡雨刷器。[详细]

　　遮风避雨+快速行驶=汽车吗？
　　Tata Nano降低成本最关键的一点恐怕便是大量使用塑料材质了。然而业内人士指出，塑料件替代钢铁件后，其拉伸强度、抗冲击性、韧性及耐高温等性能不可同日而语，不计后果地用大量塑料件替代钢铁件，似乎有太过疯狂之嫌。但正所谓存在即为合理，敢卖就有市场。塔塔“塑料小车”的诞生就是因为有印度这块“另类土壤”。资料显示，并不挑剔的印度人非常能够接受这种疯狂，他们并不在乎轿车是否有车门、是否有空调，对于他们来说，轿车就是一个能够遮风避雨和快速行驶的家伙。既然只不过是工具而已，那么，三轮和四轮有多大区别。[详细]

　　发生多起自燃，安全性受质疑
　　对于这样一辆缺乏很多基本的安全设施的汽车来说，会为消费者与交通参与者带来巨大的隐患。据了解，在塔塔推出号称“全世界最便宜的汽车”Nano之后，这款明星车型一直被质量问题所困扰，该车于2010年发生过多起自燃事故。接连不断出现的自燃现象，让公众对款车型普遍持负面评价。2010年11月，Nano小型车的安全性能遭到质疑致使该车销量出现巨幅下滑，当月仅售出509辆，同比下跌85%。此后，塔塔汽车公司采取了一系列措施，例如延长质保期限，让该车型的销量一度出现回升。[详细]

　　Nano的销售量远低于其产能　

　　塔塔汽车要实现一年25万辆的销售目标，还有很长的路要走。农民抗议导致Nano早期生产中断，首批购车者直到2009年7月才提到了车。Nano起火的报导也吓跑了消费者，潜在车主又存在资金困境，该款车型最初定价为10万卢比（合约1,878美元），而现在价格远远高於这一数字。
　　去年12月，塔塔售出7466辆Nano，这是自4月来的最佳表现，但远远低於古吉拉特邦新厂每月2万辆以上的产能。许多人表示，Nano汽车性价比很高，但另一些认为，该车系需进行重大升级，若不推出柴油款车型，则很难获得消费者青睐。[详细]

　　改善了产品质量，却不再廉价
　　综上所述，Nano之类的廉价汽车有空间不宽敞、安全性能差、维护成本高、转售价值低、性能不佳、加剧环境污染和道路拥堵等等。质量和最大程度的安全性功能对于一辆汽车来说是至关重要的，这样可以保障消费者在驾车之时的安全。然而，对于价格本身相较一般汽车来说已经很低廉的车型，制造商不可能负担其安装这些安全设施的成本。一辆没有ABS/EBD系统和安全气囊的汽车，也不可能在印度之外的其它更好的市场上市；而Nano在海外上市的版本，已经加上了这些东西，但是同时价格提高到与其它普通微型车无异。