美国高速总里程被中国超越 极少收费
美国人将高速称之为“Free way”，字面意思为“自由之路”。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。因此，美国的高速极少收费，只有少数州收取一定费用来维护老旧公路。每逢重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去度假。在人们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。
在美国高速公路上开车，一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。收费之所以便宜，原因在于根据1956年的《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9:1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，该基金会的资金来源就是联邦政府征收的机动车燃油税，也就是说，谁用的油多，使用的道路多，谁缴的税就多。法案还规定，州际高速公路的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，并不像中国靠贷款修路，靠收费还贷。
加拿大总里程世界第三：收回成本后立即还路于民，别想靠高速赚钱
2008年9月26日，加拿大卑诗省省长宣布，取消高贵哈拉高速的过路费。这条公路是加拿大西部重要交通干线的一段。2003年，卑诗省政府以“维修困难”、“入不敷出”、“财政无力支付”为由，提出试行收费。
因为加国公路也跟美国一样，收费的很少，该高速的收费问题一直就是主流民意的焦点。当其成本已经收回后，在众目睽睽之下，省政府无奈只能丢下已经在口中的肥肉，不得不将半年前刚刚拨款10万元翻修的收费站统统拆掉。当初一手促成收费的金宝尔省长本人在宣布取消收费决定的同时，还得自己想办法将花掉的10万加元（还有拆收费站的费用）补上。
当年为了通过收费决定，金宝尔省长和议会、舆论、公众团体足足泡了3个月蘑菇，而取消这一决定却仅花了几小时，政府财务公开化、行政监督社会化，使得政府本身不能成为决定公路收费站生死的“主宰之手”，即使它的确曾萌动过这样的念头。
德国总里程世界第四：对私家车免费 只对大卡车收费
不限速、不收费是德国高速公路一直以来给人们留下的印象。德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。高速公路网络是全欧洲最大（在全球列前五位），也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。
但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国的卡车经常要通过德国，时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以缓解拥堵。
德国人认为，论对公路损害程度，大货车远大于小汽车，理应承担公路维护费用的大头；论对环境的污染状况，排放较多的货车也应该负担较多的环保成本。而且，将费率与排放等级挂钩的做法可以刺激运输公司换用排放更少的货车，或者选择更加环保的铁路和水路运输。
澳大利亚：收费口前有上下口供“逃票”
澳大利亚99%的高速公路不收费，全国收费站总数不超过15个，其中悉尼渡海隧道和M2、M5、M7就占了近10个，剩下的全国各地只有两三个。所有的城市之间的公路都没有收费站，收费站只是在市区范围。
就算碰到收费站，收费也很便宜，也就几块钱，而且在收费站前后一般至多两三公里处都有上下口，便于你在收费站前出去走几公里普通公路再上来。到澳洲的中国网友曾这样描写自己在高速上开车的感觉：“中国人在澳洲第一次驾驶汽车，感觉是一种享受。感觉公路上行驶的汽车，两边的风景，公路中间的设计都陌生新奇，尤其是在中国常见的收费站。澳洲虽然也有收费站，但极少极少，收费也很少。去年从悉尼开车去首都坎培拉近400公里，只途经一收费站，收费只有11元。”
