马航MH370，要多久才能找到你?

失联地点示意图

直到目前为止，马航方面仍未确定飞机是否坠毁。原因很简单，必须要有事实认定。也就是说，必须要在失联区域内发现飞机残骸或遇难乘客遗体等确凿证据，才能下结论。官方口径虽然严谨，但各方其实都有对事件的最坏预期。9日上午9时50分，马航三度召开发布会，发言人称：“现在距飞机失联过去30小时，请家属做好心理准备，尽管我们希望出现好转，但我们持悲观态度，搜救时间越长，结果可能越悲观。”闻此，现场家属失声痛哭。[详细]

失联地点水温图

即便我们做最好的设想，飞机在海面成功迫降，根据网友提供的西北太平洋海温监测，马来西亚和越南重叠海域附近的海水温度维持在约26度。在这种温度下人在陷入昏迷状态之前，在水里最多可以坚持12个小时。中南半岛东侧南海海域海温只有约22度。而目前距离事发已经过去约30小时。

马来西亚航空公司证实MH370航班于3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系，而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5个小时。按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故。[详细]

对此马航的解释是：在飞机失去联系后，他们和各政府当局一直在追踪飞机失联地点，他们的首要工作是“和所有当局部门确认信息后，才能公布。”也就是说，马航遵循的是“一切行动听政府”的原则。

这就需要结合马来西亚的具体国情做分析。马来西亚实行的是威权民主政体，虽然容许选举和结社，但决策过程却是相对封闭。这样的体制实现了经济的高速增长，使行政力量全面介入经济活动，决策过程的行政主导和官僚集权特点明显，所有政策制定的重心是由行政主导，决策过程是高度集权。自60年代以来，官僚体制就一直充斥父权色彩，经常是高级文官掌握政策过程。理解了这一点，或许可以帮助我们理解此次客机失联事件后马航方面的行动迟缓。

根据相关数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。

中航工业集团公司一位不愿具名的研究员表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。”

这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。

对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。

民航局局长李家祥在回答这次马航失联事件是否和恐怖袭击有关时表示，目前还无法判定，从昨天开始，和马航失联有关的信息，其中不少是不准确，希望大家以权威发布的信息为主。此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。

专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。不过必须阐明的是，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。

考虑到波音777机型的优异历史表现，专家认为机件故障可能性较低，但调查人员仍将研究这一可能性。此外，即便发生了这情况，除非是立刻失控，飞机都会有滑翔时间，机师也可以用无线电报告出现紧急状况，冲压空气涡轮将提供基本动力。

至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进行无线电呼救就坠入大海。法航447航班坠落时就是这种情况，飞机坠海后近一周才发现残骸。